Veicoli a gasolio rumeni a lungo raggio Revisione Turbocompressore-ruota di turbocompressore Inquinamento e erosione quando la consegna di aria a carico elevato rimane debole nonostante il normale funzionamento del controllo di spinta

Il controllo di accelerazione può funzionare correttamente mentre l' efficienza del compressore diminuisce

I veicoli diesel a lungo raggio in circolazione in Romania possono mostrare un movimento accettabile dell'attuatore del turbocompressore e non evidenti perdite di carica dell'aria, ma hanno comunque un flusso d'aria ridotto sotto un carico elevato sostenuto.

In questi casi, i tecnici dovrebbero considerare la possibilità dicondizione aerodinamica della ruota del compressore stessa.

Un turbocompressore può ruotare e rispondere ai comandi di controllo mentre le sue lame del compressore non muovono più l'aria in modo efficiente come previsto.

La superficie della lama e la geometria influenzano il flusso d'aria

La ruota del compressore è progettata con forme specifiche delle lame e geometria della superficie.

Le prestazioni possono essere influenzate da:

• depositi di petrolio o di polvere;
• inquinamento superficiale;
• erosione dei bordi;
• danni causati da oggetti estranei;
• deformazione della lama;
• o contaminazione.

Queste condizioni possono alterare il modo in cui l'aria si muove attraverso il compressore.

Il problema non è necessariamente che il turbocompressore non ruoti.

Può darsi che il compressore rotante non possa generare in modo efficiente la massa di aria prevista.

La sola pressione non dice tutto

Un motore diesel ha bisogno sia di pressione che di flusso d'aria.

Due sistemi possono mostrare pressioni di varietà simili fornendo al contempo diverse masse di aria effettive, a seconda dell'efficienza del compressore e delle restrizioni del sistema.

I confronti utili possono includere:

• aumento della pressione;
• MAF;
• velocità del turbocompressore, se disponibile;
• carico del motore;
• restrizione dell'assunzione;
• condizione dell'ingresso del compressore;
• e temperatura dell'aria di carica.

I valori devono essere valutati insieme.

L'operazione rumena a lungo raggio evidenzia una domanda aerea sostenuta

A carico leggero, un compressore leggermente degradato può ancora fornire aria sufficiente.

Durante le lunghe salite su autostrada o con coppia elevata, la domanda di flusso d'aria aumenta.

Il motore può quindi mostrare:

• massa dell'aria inferiore a quella prevista;
• fumo;
• risposta a coppia debole;
• o maggiore sforzo del turbocompressore.

Questo può rivelare un problema aerodinamico che l'accelerazione breve dell'officina non rivela.

La macchia e l'erosione dei compressori hanno origini diverse

La contaminazione può comportare:

• nebbia di petrolio;
• polvere;
• depositi;
• o contaminazione.

L'erosione può riguardare:

• particelle abrasive;
• filtrazione danneggiata;
• oggetti estranei;
• o usura superficiale a lungo termine.

L'approccio di riparazione dipende dalla condizione reale.

Pulire una lama fisicamente danneggiata non ripristina la sua geometria.

Perché i controlli di Wastegate o VGT possono essere normali

Il sistema di controllo della spinta può funzionare correttamente mentre la ruota del compressore stessa è inefficiente.

Questo crea una utile distinzione:

Il sistema di controllo richiede correttamente l' impulso
Ma...
il compressore non può convertire l'energia dell'albero in flusso d'aria atteso in modo efficiente;

Industria

La diagnosi del turbocompressore deve includere siacomportamento di controllo- econdizione dell'hardware aerodinamico.

La domanda fondamentale non è solo:

Il turbo risponde?

ma:

¢In che misura la ruota del compressore trasforma efficacemente questa risposta in una massa d'aria utilizzabile sotto carico?

Domande frequenti

Una ruota di compressione sporca può ridurre il flusso d'aria?

L'inquinamento significativo può influenzare l'aerodinamica del compressore e la distribuzione dell'aria.

Il normale movimento dell'attuatore dimostra che il turbocompressore e' sano?

Le condizioni meccaniche e aerodinamiche richiedono ancora una valutazione.