L'equipaggiamento portuale islandese per il gasolio esamina la deformazione del giunto flessibile degli scarichi interni quando la contropressione ad alto carico aumenta nonostante una normale ispezione degli scarichi esterni

Una articolazione flessibile può apparire normale all' esterno e restringere il flusso interno

L'apparecchiatura diesel portuale che opera in Islanda può sviluppare una contropressione elevata dei gas di scarico sotto carico anche se:

• i controlli DOC e DPF sono accettabili;
• il tubo di scarico esterno appare intatto;
• e non è visibile alcun blocco evidente.

Un'area meno ovvia è lastruttura interna di un giunto flessibile per i gas di scarico.

Alcune sezioni flessibili includono rivestimenti o manicotti interni che possono deformarsi mentre l'esterno rimane visivamente intatto.

Le articolazioni flessibili hanno più strati

A seconda del progetto, una sezione flessibile di scarico può contenere:

• fiocchi esterni;
• rinforzo intrecciato;
• rivestimento interno;
• sezione di scivolo;
• o manica protettiva.

L'esterno può rimanere collegato e privo di perdite mentre uno strato interno crolla parzialmente nel percorso del gas.

Il risultato è una restrizione nascosta.

L'elevato flusso di gas di scarico rende il problema più evidente

Al minimo, il volume di scarico è relativamente basso.

Un rivestimento interno parzialmente deformato può avere un effetto poco evidente.

Sotto carico pesante:

Aumento del flusso di massa dei gas di scarico → Restrizione locale diventa significativa → Aumento della pressione a monte → Modifiche del turbo/respirazione del motore

L'apparecchiatura può quindi mostrare:

• perdita di potenza;
• una risposta turbo più lenta;
• pressione elevata dei gas di scarico;
• e aumento del carico termico.

L'operatività portuale islandese può aggiungere vibrazioni e cicli termici

Le apparecchiature per la movimentazione dei materiali possono:

• variazioni ripetute di carico;
• vibrazioni;
• movimento del motore;
• ciclismo a caldo/freddo;
• e esposizione ambientale corrosiva.

Queste condizioni possono stressare le connessioni flessibili di scarico nel tempo.

La presenza di tali condizioni non dimostra un guasto interno, ma rende rilevante l'integrità del giunto flessibile quando la fonte di contropressione rimane inspiegabile.

L'ispezione esterna ha un chiaro limite

Un tecnico può vedere:

• crepe;
• perdite di fuliggine;
• trecce rotte;
• e pinze sciolte.

Ma un problema di rivestimento interno può richiedere:

• rimozione;
• ispezione al boroscopo;
• confronto della pressione di sezione;
• o ispezione fisica del flusso,

a seconda della progettazione del sistema.

Perché il DPF può essere erroneamente accusato

L'elevata contropressione dei gas di scarico è spesso associata al carico del DPF.

Se l'aumento di pressione è effettivamente a monte o a valle del filtro, ripetute pulizie del DPF potrebbero non risolvere il problema.

La sequenza diagnostica dovrebbe invece localizzare la restrizione:

Motore → sezione flessibile → DOC → DPF → SCR → tubo di scarico

Industria

Un normale aspetto degli scarichi esterni non garantisce una via di flusso interna chiara.

Per le apparecchiature diesel con contropressione a carico elevato inspiegabile, la deformazione nascosta all'interno dei collegamenti flessibili dovrebbe rimanere parte della diagnosi a livello di sistema.

Domande frequenti

Può una giunzione di flessione di scarico limitare il flusso senza perdite esterne?

I rivestimenti interni o le maniche possono deformarsi mentre la sezione esterna sembra ancora intatta.

Dovrebbe essere rimossa ogni articolazione flessibile durante la diagnosi di contropressione?

No. L'ispezione deve seguire le prove e la procedura di manutenzione dell'apparecchiatura.