Revisione dei Termostati dell'Olio Motore e del Funzionamento del Bypass del Raffreddatore nelle Flotte di Autocarri Pesanti Italiani Quando la Temperatura dell'Olio Rimane Anormale Nonostante la Temperatura del Liquido di Raffreddamento Normale

La Temperatura dell'Olio Può Seguire un Percorso Termico Diverso da Quello del Liquido di Raffreddamento

Gli autocarri pesanti diesel che operano su lunghe distanze in Italia possono mostrare una temperatura normale del liquido di raffreddamento del motore mentre la temperatura dell'olio motore rimane costantemente più alta o più bassa del previsto.

Quando il radiatore, la pompa dell'acqua e il circuito principale del liquido di raffreddamento funzionano normalmente, i tecnici dovrebbero evitare di presumere che la temperatura del lubrificante seguirà automaticamente lo stesso schema.

Molti motori diesel utilizzano unscambiatore di calore dell'olio insieme a un termostato o un meccanismo di bypassper controllare la quantità di lubrificante che passa attraverso lo scambiatore di calore.

La domanda diagnostica importante diventa:

Lo scambiatore di calore dell'olio non è in grado di scambiare calore, o l'olio viene semplicemente deviato attraverso il percorso sbagliato?

Il Flusso dell'Olio Può Utilizzare Due Percorsi Diversi

Una disposizione semplificata del controllo termico della lubrificazione può essere vista come:

Olio freddo → Percorso di bypass → Circuito di lubrificazione del motore

e, una volta che le condizioni di temperatura richiedono il raffreddamento:

Olio caldo → Il termostato cambia posizione → Scambiatore di calore dell'olio → Circuito di lubrificazione del motore

Lo scopo non è necessariamente quello di raffreddare l'olio il più possibile in ogni momento.

L'olio deve raggiungere uno stato operativo appropriato pur rimanendo protetto da un carico termico eccessivo.

Un Guasto di Instradamento Può Produrre Sintomi Opposti

Se un termostato o un meccanismo di bypass rimane in posizione di bypass, lo scambiatore di calore dell'olio può ricevere un flusso insufficiente durante un carico prolungato.

I possibili sintomi includono:

• aumento della temperatura dell'olio durante la guida in autostrada;
• aumento della temperatura dell'olio mentre il liquido di raffreddamento rimane controllato;
• ridotta marginalità termica durante lunghe salite;
• e comportamento normale della ventola del sistema di raffreddamento.

Se la valvola rimane deviata attraverso lo scambiatore di calore quando non è necessario, può apparire lo schema opposto, con l'olio che si riscalda più lentamente del previsto.

Questo è il motivo per cui la temperatura dell'olio dovrebbe essere interpretata insieme all'instradamento della valvola.

Il Servizio Autostradale Italiano Fornisce un Utile Confronto

L'operatività su lunghe distanze stradali crea condizioni relativamente stabili per confrontare:

• temperatura del liquido di raffreddamento;
• temperatura dell'olio;
• carico del motore;
• velocità del veicolo;
• e comportamento dell'ingresso/uscita dello scambiatore di calore dell'olio.

Un breve test di inattività in officina potrebbe non generare abbastanza calore dal lubrificante per esporre un guasto del bypass.

Il carico prolungato in autostrada può farlo.

Lo Scambiatore di Calore dell'Olio Non Dovrebbe Essere Condannato Troppo Presto

Uno scambiatore di calore dell'olio può essere fisicamente pulito e capace di trasferire calore pur ricevendo la quantità sbagliata di olio.

Allo stesso modo, un termostato può muoversi ma non riuscire comunque a deviare l'olio completamente secondo il progetto previsto.

I tecnici possono quindi ispezionare:

• movimento del termostato;
• condizione della valvola di bypass;
• contaminazione dei passaggi dell'olio;
• flusso dello scambiatore di calore;
• trasferimento di calore dello scambiatore di calore;
• e strategia di temperatura dell'olio specifica del produttore.

Nessuna soglia universale di temperatura dell'olio dovrebbe essere applicata a motori diversi.

Perché i Dati del Liquido di Raffreddamento Possono Essere Fuorvianti

Il liquido di raffreddamento del motore e il lubrificante scambiano calore con componenti diversi.

L'olio assorbe calore da aree come:

• cuscinetti;
• raffreddamento del pistone;
• lubrificazione del turbocompressore;
• e superfici di attrito interne.

Un normale indicatore del liquido di raffreddamento, quindi, non prova che il circuito dell'olio funzioni correttamente.

Takeaway del Settore

La diagnosi termica della lubrificazione dovrebbe separare:

capacità dello scambiatore di calore

da

controllo dell'instradamento dell'olio.

Per le flotte di autocarri pesanti italiani, una temperatura dell'olio anormale con una temperatura del liquido di raffreddamento stabile è un motivo per ispezionare il funzionamento del termostato dell'olio e del bypass del raffreddatore prima di presumere che l'intero sistema di raffreddamento del motore sia inadeguato.

FAQ

Un termostato dell'olio può causare un'alta temperatura dell'olio mentre la temperatura del liquido di raffreddamento rimane normale?

Sì. Un errato instradamento dell'olio può ridurre l'utilizzo dello scambiatore di calore dell'olio senza influenzare immediatamente il circuito principale del liquido di raffreddamento.

Ogni motore diesel utilizza un termostato dell'olio separato?

No. L'architettura del sistema di lubrificazione varia a seconda del motore.