La diagnosi del sistema di combustibile diesel è spesso eseguita a diverse temperature del motore.

Un tecnico può testare un iniettore durante una partenza a freddo, dopo il riscaldamento, o su una panchina di prova dove la temperatura del carburante è controllata in modo diverso dal veicolo.

Queste condizioni contano perché la temperatura del carburante può influenzare l'ambiente idraulico in cui l'iniettore opera.

Il carburante non si comporta esattamente allo stesso modo ad ogni temperatura.

Come la temperatura del combustibile cambia, le proprietà fisiche come la viscosità cambiano.

Questo può influenzare:

• leakage through precision clearances;
• comportamento di riempimento della pompa;
• Inseritore di ritorno-flusso osservazioni;
• Risposta alla pressione;
• Caratteristiche di consegna del carburante.

Per questo motivo, due test eseguiti sotto diverse condizioni di temperatura del carburante potrebbero non essere direttamente comparabili.

I dati freddi e i dati caldi rispondono a domande diverse.

Un motore freddo può mostrare un insieme di sintomi:

• più cranking;
• comportamento di ritorno-flusso diverso;
• Valori di correzione diversi.

Dopo che il motore si riscalda, quei sintomi possono diventare più deboli o più forti.

Invece di fare la media delle due condizioni insieme, i tecnici dovrebbero registrarle separatamente.

Un utile record diagnostico può contenere:

Condizione di prova a freddo.

Temperatura del motore, temperatura del carburante, dove disponibile, pressione del treno e osservazioni di ritorno.

Condizione di prova calda.

Le stesse misurazioni ripetute dopo la stabilizzazione.

Il confronto può rivelare se il guasto dipende dalla temperatura.

Le perdite dipendenti dalla temperatura possono essere importanti.

I componenti di precisione contengono piccoli spazi interni.

Un percorso di perdita che si comporta in modo accettabile in una condizione può diventare più evidente in un'altra.

Questo non significa che ogni cambiamento di temperatura indichi un iniettore fallito.

Il punto importante è che il tecnico dovrebbe confrontare i risultati dei test con le condizioni in cui sono stati prodotti.

Evitare di confrontare i risultati di test non controllati.

Se un iniettore viene testato su un motore caldo e un altro risultato viene da un test a cold bench, i numeri potrebbero non rappresentare lo stesso ambiente idraulico.

Whenever possible, use: Quando possibile, usa:

• temperatura del carburante ripetibile;
• pressione di prova ripetibile;
• consistent measurement time;
• comparable engine operating state.

La temperatura del combustibile è una delle varie condizioni che devono essere controllate quando si confrontano le misurazioni del flusso di ritorno dell'iniezione.Per un esempio correlato di come le condizioni di raccolta incoerenti possono influenzare l'interpretazione di una prova di fugaGuarda questo.caso di impostazione della prova di flusso di ritorno dell'iniettore.

Un record diagnostico migliore.

Invece di scrivere:

Il flusso di ritorno dell'iniettore è alto.

Registrazione:

Il flusso di ritorno dell'iniettore era più elevato rispetto ai cilindri vicini dopo il riscaldamento sotto la stessa condizione di prova.

La seconda dichiarazione contiene il contesto diagnostico.

Quel contesto è spesso più utile del numero stesso.

Domande frequenti

Can temperatura del carburante cambiare i risultati di infiltrazione iniettore?

Può influenzare il comportamento idraulico, quindi le condizioni di prova dovrebbero essere considerate.

I risultati caldi e freddi dovrebbero essere confrontati direttamente?

Possono essere confrontati se la differenza di temperatura stessa è parte della diagnosi, ma le condizioni dovrebbero essere chiaramente registrate.

La temperatura da sola è sufficiente per diagnosticare un iniettore?

No, è una variabile operativa tra molte altre.