Flotte di autocarri pesanti tedeschi esaminano le linee del segnale del regolatore del compressore d'aria quando i compressori rimangono carichi nonostante meccanismi di scarico sani

Uno scarico sano richiede comunque un segnale di controllo corretto

I pesanti camion diesel che operano in Germania possono sviluppare una condizione in cui il compressore d'aria azionato dal motore rimane carico più a lungo del previsto, anche se il meccanismo di scarico del compressore si muove liberamente durante test diretti.

Se la pressione del serbatoio raggiunge l'intervallo di controllo previsto ma il compressore non si scarica, i tecnici dovrebbero ispezionare ilpercorso del segnale dal regolatore allo scarico.

La linea di controllo pneumatica agisce come un canale informativo.

Se quel segnale di pressione non raggiunge correttamente il compressore, lo scarico non può rispondere.

La sequenza di controllo dipende dalla comunicazione di pressione

Una sequenza pneumatica semplificata è:

La pressione del serbatoio aumenta → Il regolatore raggiunge la condizione di cut-out → Il regolatore invia pressione di controllo → La linea del segnale trasporta pressione → Lo scarico del compressore si attiva

Se la linea è:

• in perdita;
• crepata;
• ristretta;
• instradata in modo errato;
• o scollegata,

la sequenza di controllo diventa incompleta.

Il regolatore può funzionare correttamente mentre il compressore non riceve mai il comando richiesto.

Perché il compressore appare meccanicamente sano

I tecnici possono applicare manualmente pressione allo scarico e vedere una risposta normale.

Ciò conferma che l'attuatore può funzionare.

Non dimostra che il circuito di controllo installato sul camion stia fornendo la stessa pressione durante il normale funzionamento.

La distinzione è:

lo scarico non può funzionare

contro

lo scarico non riceve mai il segnale operativo.

L'operazione di carico continuo ha effetti secondari

Se il compressore rimane carico inutilmente:

• il carico della trasmissione degli accessori aumenta;
• la temperatura del compressore può aumentare;
• la domanda di carburante può aumentare indirettamente;
• e i componenti del sistema pneumatico trascorrono più tempo sotto carico di compressione.

Questi effetti sono conseguenze di un controllo errato piuttosto che prove che la sezione di pompaggio del compressore sia difettosa.

L'operazione a lungo raggio tedesca rende evidenti i cambiamenti del ciclo di lavoro

I camion a lunga percorrenza trascorrono tipicamente un tempo significativo con il sistema ad aria già carico.

Se il compressore continua a caricarsi dopo che la domanda del serbatoio è stata soddisfatta, il cambiamento del ciclo di lavoro può essere evidente attraverso:

• rumore del compressore;
• temperatura;
• carico degli accessori;
• o schemi di ciclaggio dell'essiccatore d'aria.

Aree di ispezione

I tecnici possono valutare:

• l'uscita del regolatore;
• la pressione della linea di controllo;
• l'instradamento della linea;
• i raccordi;
• le perdite;
• le restrizioni;
• la risposta dello scarico del compressore;
• e il comportamento di cut-in/cut-out del serbatoio.

Le specifiche di pressione del sistema ad aria sono specifiche del veicolo.

Differenza da uno scarico bloccato

Uno scarico bloccato è un guasto dell'attuatore.

Una linea del segnale in perdita è unguasto di trasmissione del controllo.

I sintomi si sovrappongono, ma il punto di riparazione differisce.

Perché la sostituzione del compressore potrebbe non risolverlo

Un nuovo compressore installato sulla stessa linea di controllo difettosa può rimanere carico esattamente come l'unità originale.

Il percorso di controllo dovrebbe quindi essere verificato prima della sostituzione di componenti importanti.

Takeaway del settore

I sistemi pneumatici dipendono sia da:

generazione di pressione

e

comunicazione di pressione.

Per le flotte di autocarri pesanti tedeschi, un compressore che rimane carico con uno scarico sano può indicare la linea del segnale del regolatore piuttosto che il nucleo del compressore.

FAQ

Una linea del regolatore in perdita può impedire lo scarico del compressore?

Sì. Lo scarico potrebbe non ricevere mai una pressione di controllo sufficiente.

Il compressore può ancora costruire aria normalmente?

Sì. La sezione di pompaggio potrebbe rimanere completamente funzionante.