La fornitura di carburante diminuisce dopo il riscaldamento delle attrezzature della cava nonostante i normali test degli iniettori, mentre i riparatori algerini controllano il vuoto di aspirazione, la restrizione del filtro e le guarnizioni lato aspirazione

I problemi di fornitura di carburante legati al calore possono assomigliare a un guasto dell'iniettore

Le attrezzature di cava in Algeria possono funzionare in condizioni di alte temperature ambiente, polvere pesante e carico motore sostenuto. Quando il motore di un escavatore, pala gommata o frantoio funziona normalmente dopo un avviamento a freddo ma perde potenza dopo il riscaldamento, gli iniettori diesel sono spesso tra i primi componenti presi in considerazione.

Se i test al banco mostrano una quantità di iniezione, un ritorno, una tenuta e una risposta elettrica normali, il circuito di alimentazione a bassa pressione richiede maggiore attenzione. Il calore può alterare la flessibilità dei tubi, la viscosità del carburante, il comportamento delle guarnizioni e la restrizione del filtro, permettendo a un guasto di manifestarsi solo dopo un funzionamento prolungato.

Perché il problema può apparire a caldo

Le possibili restrizioni di alimentazione legate al calore includono:

• Tubi di aspirazione morbidi che collassano internamente;
• Guarnizioni invecchiate che consentono l'ingresso di aria;
• Respiratori del serbatoio ostruiti;
• Prese di carburante contaminate;
• Filtri che si avvicinano al loro limite di flusso;
• Debole uscita della pompa di sollevamento;
• Vapore o aerazione nel circuito di aspirazione;
• Percorso della linea del carburante vicino a componenti ad alta temperatura.

Una macchina può ricevere abbastanza carburante al minimo ma non abbastanza durante il lavoro ad alto carico in cava.

Misurazione del vuoto di aspirazione

Test prima del filtro

Una misurazione del vuoto tra il serbatoio e il filtro primario può rivelare una restrizione nella presa del serbatoio, nel tubo, nella valvola o nel respiratore.

La lettura dovrebbe essere registrata quando il motore è freddo e di nuovo quando appare la condizione di perdita di potenza segnalata.

Test dopo il filtro

Una seconda misurazione tra il filtro e la pompa ad alta pressione aiuta a determinare se la restrizione si sta sviluppando attraverso l'elemento filtrante o il tubo a valle.

Un filtro che appare pulito esternamente può ancora avere una significativa restrizione interna.

Controllo della pressione differenziale del filtro

Dove sono disponibili punti di prova adeguati, la pressione dovrebbe essere confrontata all'ingresso e all'uscita del filtro sotto carico motore crescente.

Anche il riferimento del filtro deve essere verificato. Un elemento di ricambio può adattarsi all'alloggiamento fornendo una capacità di flusso, caratteristiche di filtrazione o dimensioni delle guarnizioni inadeguate.

I riparatori dovrebbero ispezionare se la guarnizione del filtro è posizionata correttamente e se esiste un percorso di bypass interno.

Ispezione delle guarnizioni lato aspirazione

L'aria può entrare nel circuito di aspirazione senza produrre una perdita di carburante esterna evidente.

I tecnici dovrebbero rivedere:

• Morsetti per tubi;
• Connettori rapidi;
• Guarnizioni della testa del filtro;
• Sfiati del separatore d'acqua;
• Connessioni della pompa di sollevamento;
• Giunti di presa del serbatoio;
• Tubi screpolati o induriti.

Linee di prova trasparenti temporanee possono aiutare a identificare le bolle, ma l'installazione permanente dovrebbe utilizzare componenti compatibili con il carburante adatti a temperatura, vuoto e vibrazioni.

Distinguere i problemi di alimentazione dai problemi degli iniettori

I valori di correzione degli iniettori e i dati di ritorno del carburante dovrebbero essere esaminati insieme alla pressione effettiva del rail e all'alimentazione a bassa pressione.

Se tutti i cilindri sono interessati contemporaneamente e la pressione del rail diminuisce all'aumentare del vuoto di aspirazione, il guasto potrebbe trovarsi a monte degli iniettori.

Un rapporto di test degli iniettori rimane utile, ma dovrebbe includere pressione di test, larghezza dell'impulso, temperatura del fluido e valori misurati.

Guida alla selezione dei pezzi di ricambio

Filtri, tubi e guarnizioni dovrebbero essere selezionati utilizzando il modello del motore, il design del sistema di alimentazione, il flusso richiesto, la temperatura operativa e la compatibilità dei materiali.

Lo stesso principio si applica agli iniettori: il numero OE completo, il numero di serie del motore e i requisiti di codifica rimangono necessari.

Interpretazione del settore

I riparatori di cave algerini possono ridurre la sostituzione non necessaria degli iniettori riproducendo il problema alla temperatura e al carico operativi.

Il vuoto di aspirazione, la pressione differenziale del filtro, i controlli di ingresso dell'aria e i dati di pressione del rail forniscono una visione più chiara del percorso completo del carburante. Un iniettore normale non può funzionare correttamente quando la pompa ad alta pressione non riceve un'alimentazione stabile di carburante.