Le flotte belghe di motori diesel pesanti esaminano i respiratori di alloggiamento dell'asse quando le perdite di olio dall'estremità delle ruote appaiono solo dopo un'estesa operazione autostradale

Le perdite di olio da asse non cominciano sempre dal sigillo

I camion diesel pesanti che operano su rotte di trasporto merci su lunghe distanze in Belgio possono sviluppare un modello di manutenzione ricorrente in cui le perdite di olio alla ruota finiscono solo dopo un'operazione autostradale prolungata.

La reazione immediata è spesso quella di ispezionare la tenuta dell'asse.ventilatore con alloggiamento per assi.

L'asse motore non è un alloggiamento completamente statico, poiché, durante il funzionamento degli ingranaggi, dei cuscinetti e del calore del lubrificante, il volume interno di aria e olio si espande.

L'alloggiamento ha quindi bisogno di un modo controllato per equalizzare la pressione.

Perché la pressione dell'alloggiamento dell'asse cambia durante il funzionamento

La sequenza operativa può essere semplificata come:

L'asse inizia a freddo → Il cambio si riscalda → La temperatura dell'olio aumenta → L'aria interna si espande → Il respiratore rilascia la pressione

Se il respiratore è bloccato:

Il calore continua a crescere → La pressione delle abitazioni aumenta → La pressione agisce dietro le guarnizioni → L'olio viene spinto verso le interfacce di guarnizione

Questo non significa che una foca sana possa tollerare una pressione interna illimitata.

Una tenuta progettata principalmente per trattenere il lubrificante può iniziare a mostrare umidità quando cambia l'ambiente di pressione dietro di essa.

L'estensione del servizio stradale rende più facile individuare il difetto

Durante il breve periodo di funzionamento, la temperatura dell'asse può rimanere relativamente bassa.

Durante il trasporto di merci su strada in Belgio:

• gli ingranaggi a anello e a pignone ruotano continuamente;
• i cuscinetti generano calore;
• aumento della temperatura del lubrificante;
• e l'accumulo di pressione diventa più significativo.

Questo spiega perché l'asse può rimanere asciutto durante i controlli in officina, ma mostrare olio intorno a un mozzo o a un sigillo dei pignoni dopo un lungo percorso.

Cosa può limitare il respiro dell'asse?

Tra le possibili cause:

• fango secco;
• contaminazione stradale;
• corrosione;
• vernice che copre la presa d'aria;
• tappi di ventilazione danneggiati;
• passaggi di piccole dimensioni bloccati;
• o estensioni di respiro in rotta errata.

I veicoli che operano in ambienti sporchi o bagnati possono richiedere particolare attenzione alle condizioni di respirazione durante il servizio dell'asse.

Perché sostituire ripetutamente i sigilli potrebbe non risolvere il problema

Un nuovo sigillo della ruota o del pignone installato nello stesso alloggiamento pressurizzato può nuovamente bagnarsi.

La domanda di diagnosi corretta è:

Il sigillo sta fallendo a causa della sua stessa condizione?

o

La tenuta è esposta a una pressione interna anormale?

Entrambe le condizioni possono esistere, quindi l'ispezione del respiratore dovrebbe completare piuttosto che sostituire i normali controlli del sigillo.

L'ambiente di pressione conta su tutto l'asse

I tecnici possono confrontare:

• libertà di respiro;
• livello di olio dell'asse;
• condizione del lubrificante;
• le superfici delle guarnizioni;
• temperatura del cuscinetto;
• temperatura dell'alloggiamento;
• e posizione della perdita.

Se dopo un lungo periodo di funzionamento diversi punti di tenuta presentano una umidità simile, diventa più rilevante un problema comune di pressione di alloggiamento.

Industria

I sistemi di lubrificazione degli assi devono essere consideratisistemi di ingranaggi meccanici e alloggiamenti a pressione.

Per le flotte belghe di motori diesel pesanti, l'umidità ricorrente delle guarnizioni dopo lunghi giri su autostrada può giustificare l'ispezione del respiratore dell'asse prima che la sostituzione ripetuta delle guarnizioni diventi la strategia di riparazione di default.

Domande frequenti

Un respiratore bloccato può causare una perdita di olio?

L'aumento della pressione può aumentare il carico sulle guarnizioni e favorire la migrazione del lubrificante.

L'asse puo' sembrare normale quando e' freddo?

La differenza di pressione può diventare significativa solo dopo che l'alloggiamento e il lubrificante raggiungono una temperatura di funzionamento sostenuta.