Usura anomala appare in entrambi gli iniettori e nei componenti della pompa del carburante, poiché i riparatori malesi utilizzano informazioni sulla lubrificità del carburante e analisi dei detriti di usura per affinare la diagnosi

L'usura simultanea suggerisce un problema più ampio del sistema di alimentazione

Quando gli iniettori diesel e i componenti della pompa ad alta pressione mostrano un'usura anomala nello stesso sistema, la sostituzione dei soli iniettori potrebbe non affrontare la causa sottostante.

I riparatori malesi che indagano su danni ripetuti ai componenti di precisione stanno sempre più esaminando le informazioni sulla lubrificità del carburante, la contaminazione da acqua, la filtrazione e i detriti di usura.

I moderni sistemi ad alta pressione dipendono dal carburante stesso per fornire lubrificazione a specifiche superfici della pompa e degli iniettori. Il carburante che non fornisce il comportamento lubrificante atteso può contribuire a graffi, trasferimento di metallo e usura accelerata dei componenti.

La lubrificità è diversa dalla pulizia del carburante

Il carburante può apparire visivamente pulito pur fornendo una lubrificazione inadeguata. Al contrario, il carburante con una lubrificità accettabile può contenere particelle dannose o acqua.

Un'indagine completa dovrebbe quindi separare:

• Contaminazione da particelle;
• Acqua;
• Lubrificità del carburante;
• Compatibilità chimica;
• Condizioni di stoccaggio;
• Additivi errati;
• Lotti di carburante misti.

Una singola osservazione non dovrebbe essere utilizzata per rappresentare ogni proprietà del carburante.

Ispezione dei detriti di usura

Materiale filtrante

I filtri del carburante usati possono essere aperti ed esaminati per particelle metalliche, ruggine, depositi scuri e acqua.

Pompa e valvola di dosaggio

L'ingresso della pompa ad alta pressione, la valvola di dosaggio e i componenti interni dovrebbero essere controllati per graffi o detriti metallici.

Carburante di ritorno dell'iniettore

Campioni dai circuiti di ritorno dell'iniettore possono fornire prove aggiuntive, sebbene la posizione e il metodo di raccolta debbano essere documentati.

Il colore e la forma dei detriti da soli potrebbero non identificare la loro esatta origine, ma la distribuzione può aiutare a determinare se l'usura è iniziata a monte.

Campionamento e documentazione del carburante

I campioni dovrebbero essere raccolti dalla fonte di consegna, dal serbatoio di stoccaggio, dal serbatoio dell'attrezzatura, dall'ingresso del filtro e dall'uscita del filtro, ove praticabile.

I registri dovrebbero includere:

• Posizione del campione;
• Data e lotto di carburante;
• Ore di funzionamento dell'attrezzatura;
• Riferimento filtro;
• Contaminazione visibile;
• Risultati relativi all'acqua;
• Risultati di laboratorio, ove disponibili.

Le conclusioni sulla lubrificità dovrebbero basarsi su informazioni o test adeguati sul carburante piuttosto che su supposizioni generali sull'origine geografica.

Protezione dei nuovi componenti

Prima di installare nuovi iniettori o una pompa ad alta pressione, il piano di riparazione potrebbe dover includere:

• Pulizia del serbatoio;
• Sostituzione del filtro;
• Ispezione delle tubazioni;
• Pulizia o sostituzione del rail;
• Valutazione del tubo ad alta pressione;
• Pulizia del circuito di ritorno;
• Approvvigionamento di carburante verificato.

La guida del produttore dovrebbe determinare quali componenti ad alta pressione possono essere riutilizzati.

Selezione di iniettori e pompe

I pezzi di ricambio devono essere verificati tramite numero di telaio del motore, riferimenti OE, numero della pompa, specifica della valvola di dosaggio, codifica dell'iniettore e configurazione delle emissioni.

L'uso di parti corrette non protegge il sistema se la condizione del carburante rimane inadeguata.

Interpretazione del settore

L'usura anomala su diversi componenti di precisione dovrebbe essere trattata come un'indagine di sistema piuttosto che come molteplici guasti di parti non correlate.

I riparatori malesi possono affinare la diagnosi collegando la posizione dei detriti di usura, il campionamento del carburante, la filtrazione, le informazioni sulla lubrificità e l'ispezione dei componenti.

L'obiettivo non è attribuire ogni guasto alla qualità del carburante. È determinare se le prove mostrano una condizione comune a monte prima che nuovi iniettori e pompe vengano rimessi in servizio.