Tipo di caso: Analisi Tecnica di Casi di Contaminazione del Carburante
Applicazione: Sistema di Iniezione Diesel ad Alta Pressione
Focus Diagnostico: Rischio di Carburante Errato / Lubrificità
Un motore diesel può continuare a funzionare per un breve periodo dopo che è stato immesso nel serbatoio il carburante sbagliato.
Il funzionamento continuato non prova che il carburante sia sicuro per il sistema di iniezione.
In molti sistemi diesel ad alta pressione, il carburante contribuisce anche alla lubrificazione e al raffreddamento dei componenti di precisione.
La benzina ha proprietà del carburante sostanzialmente diverse.
La miscelazione dei due può alterare l'ambiente interno a:
Il serbatoio e le linee del carburante potrebbero contenere ancora una miscela in grado di combustione.
Ciò crea un'assunzione pericolosa:
il motore funziona ancora → il sistema è accettabile.
La combustibilità e la protezione dei componenti sono questioni diverse.
Se i componenti della pompa ad alta pressione subiscono un'usura anomala, detriti metallici possono entrare nei componenti a valle del sistema di alimentazione.
Il confine diagnostico può quindi espandersi da un serbatoio contaminato a più parti di precisione.
Se si sospetta un carburante errato, la risposta appropriata dovrebbe seguire la procedura di contaminazione del produttore del motore o del veicolo.
Continuare a far funzionare il motore semplicemente per "vedere se si pulisce" può aumentare l'esposizione del sistema di iniezione. Per una spiegazione più ampia di come l'esposizione a carburante errato influisce sulla lubrificazione, sulla protezione della pompa ad alta pressione e sul rischio di contaminazione a valle, vedere Guida Tecnica: Cosa Significa l'Esposizione a Carburante Errato per i Componenti dei Sistemi di Iniezione Diesel ad Alta Pressione.
Le variabili importanti includono:
La capacità di un motore diesel di continuare a funzionare brevemente dopo la contaminazione da benzina non prova che il sistema di iniezione sia protetto.
La diagnosi di carburante errato dovrebbe concentrarsi su proprietà del carburante, percorso di esposizione e protezione dei componenti, non solo sulla possibilità di combustione.
