L'apparecchiatura di costruzione diesel che opera negli Emirati Arabi Uniti ha sviluppato un aumento della temperatura del liquido di raffreddamento durante lavori pesanti continui.
Il ventilatore di raffreddamento era funzionante, la superficie visibile del radiatore sembrava relativamente pulita e i controlli di base del liquido di raffreddamento non hanno rivelato immediatamente un grave problema.
Poiché la macchina ha funzionato normalmente per brevi periodi, il surriscaldamento è stato inizialmente sospettato di comportare il funzionamento del termostato o della pompa del liquido di raffreddamento.
Un esame più attento ha mostrato che l'area più importante non era la faccia del radiatore, ma ilspazio tra scambiatori di calore impilati.
Le apparecchiature da costruzione possono posizionare in sequenza più scambiatori di calore, come ad esempio:
Condensatore → raffreddatore ad aria → raffreddatore idraulico/olio → radiatore
L'ordine esatto varia a seconda della macchina.
L'aria deve attraversare ogni strato prima di raggiungere il successivo.
Una superficie anteriore può quindi apparire pulita mentre polvere, paglia o detriti fini si accumulano nello spazio stretto tra due nuclei.
Il percorso diagnostico è stato:
Il ventilatore di raffreddamento muove l'aria → Il nucleo anteriore riceve il flusso d'aria → I detriti inter-core bloccano parte del percorso → Il radiatore a valle riceve meno aria
In condizioni di lavoro leggero, il flusso d'aria rimanente era sufficiente a controllare la temperatura.
Durante i lavori di costruzione prolungati, il rigetto del calore del motore è aumentato e la ridotta capacità di flusso d'aria è diventata inadeguata.
Questo ha prodotto un modello di surriscaldamento dipendente dal carico piuttosto che un surriscaldamento immediato a vuoto.
Il lavaggio di routine aveva raggiunto principalmente la parte esposta del pacchetto di raffreddamento.
L'interfaccia nascosta tra i nuclei rimaneva parzialmente ricoperta di materiale.
I tecnici hanno quindi controllato:
Procedimenti di pulizia necessari per seguire le istruzioni dell'apparecchiatura per evitare di danneggiare le pinne o di forzare i contaminanti in aree inaccessibili.
Un ventilatore funzionante non garantisce un corretto flusso d'aria di raffreddamento.
Il ventilatore può creare flusso d'aria solo attraverso il passaggio disponibile.
Se diversi strati dello scambiatore di calore creano una resistenza eccessiva, la massa totale dell'aria che attraversa il radiatore può rimanere troppo bassa anche quando:
Con l'aumento della temperatura, l'ECU può ridurre la coppia per proteggere il motore.
L'operatore subisce quindi un surriscaldamento e una riduzione della potenza.
Tale perdita di potenza può essere confusa con una debolezza dell'iniezione o del sistema di carburante, anche se la riduzione della coppia è una conseguenza di un flusso d'aria di raffreddamento inadeguato.
Questo caso di apparecchiature da costruzione degli Emirati Arabi Uniti mostra perché la diagnosi del raffreddamento dovrebbe seguire lapercorso intero del flusso d'aria, non solo la superficie visibile del radiatore.
Una domanda utile è:
Il radiatore e' pulito?
ma anche:
L'aria può raggiungere il radiatore attraverso tutti gli scambiatori di calore?
I detriti nascosti possono limitare il flusso d'aria prima che raggiunga gli scambiatori di calore a valle.
No, un ventilatore non puo' compensare l'eccessiva restrizione con il pacchetto di raffreddamento.
