Un veicolo diesel commerciale leggero in Slovenia ha sviluppato notevoli vibrazioni al minimo e durante i cambi di marcia a bassa velocità.
Poiché i motori diesel possono mostrare sintomi simili quando un cilindro produce una coppia inferiore rispetto agli altri, i valori di correzione dell'iniettore e il contributo del cilindro sono stati controllati per primi.
I dati relativi al sistema di alimentazione non hanno rivelato un chiaro squilibrio.
L'indagine si è poi spostata sul componente posizionato tra gli impulsi di coppia del motore e la trasmissione: ilvolano bimassa.
Un albero motore diesel non fornisce una coppia perfettamente continua.
Ogni evento di accensione accelera l'albero motore, mentre le corse di compressione e la resistenza della trasmissione creano cambiamenti di coppia alternati.
Un volano a doppia massa è progettato per ridurre la quantità di questo movimento torsionale che raggiunge la trasmissione.
Il percorso semplificato è:
Impulsi di coppia del cilindro → Massa volano primaria → Molle interne/smorzamento → Massa secondaria → Trasmissione
Se lo smorzamento interno si deteriora, la normale torsione del motore può diventare molto più evidente.
Il workshop ha confrontato due possibili fonti:
Uno o più cilindri generano coppie notevolmente diverse.
La combustione è relativamente equilibrata, ma il sistema che isola le pulsazioni dell'albero motore non funziona più correttamente.
Le correzioni bilanciate degli iniettori non hanno dimostrato che ogni componente del motore fosse perfetto, ma hanno ridotto le prove di un grave squilibrio nel carburante.
I problemi del volano bimassa possono diventare più evidenti durante:
Si tratta di stati operativi in cui la variazione della velocità di torsione è relativamente ampia rispetto alla velocità media dell'albero motore.
I tecnici hanno quindi prestato attenzione non solo all'ampiezza della vibrazione, ma anche al momento in cui si è verificata la vibrazione.
L'ispezione si è concentrata su:
L'esatto movimento consentito dipende dal design del volano e dalla procedura del produttore.
Se i cilindri producono normalmente la coppia ma il volano bimassa non riesce ad assorbire gli impulsi torsionali, i nuovi iniettori trasmetteranno la coppia di combustione attraverso lo stesso sistema di smorzamento danneggiato.
Il conducente può quindi continuare a sentire irregolarità anche dopo interventi inutili sull'impianto di alimentazione.
Questo caso sloveno mostra perché la diagnosi delle vibrazioni diesel dovrebbe essere separatagenerazione di coppiadaisolamento della coppia.
La domanda importante non è solo:
"I cilindri producono la stessa coppia?"
È anche:
"Il sistema di smorzamento della trasmissione assorbe correttamente la normale pulsazione della coppia diesel?"
SÌ. La perdita di smorzamento torsionale può creare vibrazioni che assomigliano a una combustione irregolare.
No. Il volano e altre fonti di vibrazioni meccaniche richiedono ancora un'ispezione diretta.
