Un laboratorio britannico ha sostituito un'unità di controllo del motore nell'ambito di una riparazione elettrica non correlata.
Dopo che il veicolo è tornato in funzione, il motore ha iniziato normalmente, ma ha sviluppato un idle più ruvido di prima.
Dato che gli iniettori non erano stati modificati meccanicamente, l'officina si aspettava inizialmente che il loro comportamento precedente rimanesse invariato.
La revisione diagnostica ha mostrato che la configurazione di controllo richiedeva ulteriore attenzione.
Alcuni sistemi diesel utilizzano informazioni di taratura dei singoli iniettori.
Questi dati consentono all'unità di controllo di tenere conto delle piccole differenze di produzione tra iniettori.
Dopo la sostituzione dell'unità di controllo, la programmazione o determinate procedure software, le informazioni relative all'iniettore potrebbero essere di nuovo necessarie.
Se l'unità di controllo non dispone dei dati attesi, il bilanciamento della combustione può cambiare anche se gli iniettori fisici rimangono gli stessi.
Il seminario ha comunque confermato:
Non è stato riscontrato alcun difetto meccanico dell' iniettore.
L'attenzione si è poi spostata sulla configurazione dell'ECU e sulle informazioni memorizzate sull'iniettore.
I problemi di configurazione dell'ECU devono essere distinti dai guasti del circuito elettrico dell'iniezione.caso di diagnosi di errore del cablaggio dell'iniezionista.
I dati richiesti per l'iniezione sono stati esaminati e inseriti secondo la procedura di controllo del motore.
Il motore è stato riavviato e stabilizzato.
Qualità inattivo migliorata senza rimuovere il set degli iniettori.
Le moderne officine indipendenti nel Regno Unito eseguono sempre di più la sostituzione di unità di controllo elettroniche e le riparazioni relative al software.
Ciò crea un nuovo limite diagnostico: un veicolo può sviluppare sintomi simili a quelli dell'iniezionista anche quando nessun iniettore ha fallito fisicamente.
Questo caso del Regno Unito dimostra perchéLa calibrazione dell'iniettore deve essere rivista dopo la sostituzione dell'ECU o il lavoro di programmazione..
Un impatto di inattività brusco dopo la riparazione elettronica non significa automaticamente che un iniettore abbia fallito nello stesso momento.
La verifica meccanica e quella del controllo devono essere effettuate insieme.
