In un caso rappresentativo di generatore meccanico diesel a Gibuti, il personale di manutenzione ha osservato che il livello di olio motore aumentava gradualmente.L'olio ha anche mostrato segni consistenti in una possibile diluizione del carburante..
Un'ipotesi comune in questa situazione è che un iniettore stia lasciando il carburante in eccesso in una bombola, dove raggiunge poi il carter.
Il seminario ha invece affrontato il problema come unindagine sulla via di fuga.
Il carburante può raggiungere l'olio motore attraverso diversi meccanismi a seconda della progettazione del motore.
Un possibile percorso è:
Iniettore/ugello → cilindro → parete del cilindro → carter
Un altro percorso possibile sui motori che utilizzano alcune pompe di sollevamento azionate meccanicamente è:
Fornitura di carburante → Pompa di sollevamento → Diaframma o tenuta interna difettosi → Cavità laterale del motore → Sistema di lubrificazione
Questi meccanismi richiedono diverse riparazioni.
Il generatore utilizzava un sistema di distribuzione del carburante a bassa pressione in cui la pompa di sollevamento era meccanicamente associata al motore.
I tecnici hanno quindi controllato:
La costruzione esatta varia in base alla progettazione della pompa, quindi è rimasta necessaria una informazione di manutenzione.
La diluizione del carburante con l'iniezione era ancora possibile.
Il laboratorio ha esaminato se il motore mostrava anche:
Se quei segni avessero puntato fortemente verso un cilindro, le prove degli iniettori avrebbero avuto la priorità.
Invece, l'aumento del livello del petrolio doveva essere rintracciato per via fisica.
La presenza di carburante nell'olio motore indica al tecnicoCosa è successo?, ma non automaticamenteda dove proviene il carburante.
Tale distinzione ha impedito una sostituzione prematura dell'iniettore.
La sequenza diagnostica è diventata:
Oil level rises → Confirm possible fuel dilution → Identify all possible entry paths → Check mechanical lift pump → Check cylinders/injectors → Correct source → Replace contaminated lubricant as required
I generatori stazionari possono accumulare ore di funzionamento con poco feedback del conducente.
Un aumento graduale del livello dell'olio può quindi essere rilevato durante l'ispezione di routine piuttosto che attraverso un lamento ovvio.
Mantenere dati accurati sul livello del petrolio può fornire prove precoci utili.
Il caso di Gibuti dimostra che la contaminazione da liquidi deve essere diagnosticata attraversoanalisi del percorso.
La domanda critica non era:
Quale iniettore perde?
Era:
¢Dalla quale via fisica il gasolio raggiunge il carter?
Per i progetti in cui un diaframma o un sigillo interno difettosi possono comunicare con il lato del motore, si tratta di un possibile percorso di guasto.
Il lubrificante contaminato da carburante deve essere manipolato secondo i requisiti di manutenzione del costruttore del motore.
