Tipo di caso:Analisi dei casi di diagnostica elettrica tecnica
Applicazione:Sistema di ricarica dei veicoli commerciali diesel
Fondo diagnostico:Circuito di campo alternatore / contatto pinza-slit-anello
Un alternatore può caricare correttamente durante le prove in officina stazionaria e comunque sviluppare perdite di carica intermittenti durante il funzionamento su strada.
Quando la condizione della batteria, il calo di tensione del cavo B+ e le connessioni a terra sembrano accettabili, il processo diagnostico dovrebbe andare oltre il lato di uscita dell'alternatore.
Un importante confine interno è il percorso di corrente del campo del rotore.
In un alternatore a spazzola convenzionale, la corrente di campo segue un percorso come:
Regolatore di tensione → spazzole → anelli di scivolo → avvolgimento del campo del rotore
Se questo percorso diventa intermittente:
diminuzione della corrente di campo → indebolimento del campo magnetico del rotore → diminuzione della potenza dell'alternatore.
Il cavo esterno B+ può rimanere in buone condizioni perché il problema esiste prima che venga generata l'uscita normale.
Una spazzola usurata o una molla debole possono mantenere il contatto mentre l'alternatore è fermo.
Il difetto può manifestarsi solo dopo:
Questo crea un tipico modello intermittente:
carica in officina normale
Ma...
carica stradale instabile.
Una prova che non riproduce mai la condizione di vibrazione può quindi non rilevare il difetto.
Una utile distinzione diagnostica è:
l'alternatore genera corrente ma la corrente non può raggiungere il veicolo
contro
L'alternatore non genera temporaneamente corrente normale perché il campo del rotore è interrotto.
La prima condizione dirige l'attenzione verso i cavi B+ e le connessioni di uscita.
Il secondo richiede un'indagine all'interno del circuito del campo alternatore.
Le aree di ispezione pertinenti possono includere:
Un'interfaccia marginale può mantenere la continuità elettrica la maggior parte del tempo perdendo il contatto momentaneamente sotto disturbo meccanico.
Il regolatore può comandare correnti di campo correttamente.
Ma se le spazzole non possono trasferire fisicamente quella corrente agli anelli di scivolo, il rotore non riceverà un'alimentazione di campo stabile.
Ciò significa:
comando del regolatore corretto
non dimostra automaticamente
corretta distribuzione della corrente di campo.
Il problema può esistere tra il regolatore e l'avvolgimento del rotore.Per una spiegazione più ampia del perché le vibrazioni possono esporre i guasti del circuito di campo dell'alternatore intermittente, vedereIntuizione tecnica: perché i difetti di carica dell'alternatore possono manifestarsi solo sotto le vibrazioni della strada.
I guasti intermittenti devono essere testati nella condizione che li crea.
I confronti utili possono includere:
L'obiettivo è correlare la perdita di carica con il grilletto meccanico piuttosto che aspettare un guasto casuale.
Una batteria sana, un cavo B+ accettabile e un normale comportamento del regolatore stazionario non dimostrano la completa salute dell'alternatore.
Quando le perdite di carica si manifestano principalmente dopo le vibrazioni, l'interfaccia interna spazzola-anello scivolo merita un'indagine diretta.
Sì, un contatto marginale può produrre un guasto intermittente piuttosto che permanente.
No, il terminale B+ e' sul lato di uscita dell'alternatore, mentre spazzole e anelli di slittamento alimentano il campo del rotore.
Perché i guasti di contatto dipendenti dalle vibrazioni potrebbero non comparire durante le prove stazionarie.
