Un motore diesel industriale in Danimarca ha trascorso lunghi periodi operativi a carico relativamente leggero.
Dopo il passaggio a un funzionamento a carico maggiore, i tecnici hanno osservato un aumento del blow-by del carter e un maggiore consumo d'olio.
La condizione degli iniettori era accettabile e i componenti di ventilazione del carter non spiegavano completamente il cambiamento.
L'indagine si è spostata più in profondità nel motore versola mobilità delle fasce elastiche all'interno delle scanalature delle fasce.
Le fasce elastiche non funzionano come sigilli completamente fissi.
La loro efficacia dipende da:
Il concetto di tenuta è dinamico:
La fascia si muove e si conforma → Tenuta del gas mantenuta → Controllo dell'olio mantenuto
Se i depositi limitano il movimento:
La fascia si incolla → La conformabilità diminuisce → Il blow-by aumenta → Il controllo dell'olio può deteriorarsi
I potenziali contributori possono includere:
Il funzionamento prolungato a basso carico può essere rilevante in alcune applicazioni perché la temperatura del cilindro e le condizioni di combustione differiscono dal funzionamento sostenuto a carico maggiore.
Tuttavia, non dovrebbe essere trattato come prova di incollamento delle fasce senza prove meccaniche.
Una pressione del cilindro più elevata crea una sfida maggiore per il sistema di tenuta delle fasce.
Una fascia parzialmente incollata può apparire meno problematica a basso carico.
Quando il carico aumenta:
L'operatore vede quindi un sintomo di blow-by più forte.
I tecnici hanno esaminato:
L'obiettivo era determinare se il blow-by fossegestito maledal sistema di ventilazione ogenerato eccessivamenteall'interno dei cilindri.
I motori industriali e di riserva possono accumulare lunghi periodi di carico basso o moderato a seconda dell'applicazione.
Quella storia di lavoro era rilevante perché ha aiutato a spiegare perché il reclamo è diventato evidente quando il motore è stato successivamente sottoposto a una maggiore richiesta.
L'iniettore controlla l'erogazione del carburante.
Non ripristina la libertà delle fasce elastiche all'interno della scanalatura.
Se la tenuta di combustione è compromessa meccanicamente, una corretta iniezione di carburante da sola non può eliminare il flusso di gas del carter risultante.
Questo caso danese dimostra la distinzione tra:
capacità di ventilazione del carter
e
generazione di gas di combustione alle fasce elastiche.
Quando il blow-by aumenta sotto carico nonostante i normali componenti di ventilazione, il sistema di tenuta meccanica all'interno del cilindro dovrebbe rimanere parte del percorso diagnostico.
Sì. Il movimento limitato delle fasce può ridurre l'efficacia della tenuta del cilindro.
No. Il blow-by può anche aumentare a causa delle condizioni del pistone, delle fasce o della parete del cilindro.
