Analisi dei casi di contaminazione del sensore di potenziamento: perché un turbocompressore sano può essere controllato in modo errato da un segnale MAP biasato

Tipo di caso: Analisi del caso del sensore del sistema aria tecnico
Applicazione: Motore diesel turbo
Focus diagnostico: Contaminazione del sensore MAP / Boost

La diagnosi del turbocompressore spesso confronta la pressione di sovralimentazione richiesta e segnalata.

Ma il valore segnalato è affidabile solo quanto il sensore che lo misura.

I depositi possono influenzare la misurazione

I sensori esposti alla contaminazione dell'aria di aspirazione possono accumulare:

• nebbia d'olio;
• fuliggine;
• film di depositi.

A seconda del design del sensore, la contaminazione può influire sulla risposta o sulla misurazione della pressione.

Il controllo dipende dal feedback

Un ciclo semplificato è:

Turbocompressore → Pressione del collettore → Sensore MAP → ECU → Controllo Turbo

Se il segnale di pressione è sfasato, l'ECU può prendere decisioni di controllo errate anche se il turbocompressore stesso è meccanicamente in grado.

Controllare la plausibilità prima della sostituzione del turbo

Confronti utili possono includere:

• MAP con chiave inserita e motore spento;
• pressione barometrica;
• pressione del collettore al minimo;
• risposta sotto carico;
• ispezione del sensore.

La relazione attesa esatta dipende dal motore.

Perché un nuovo turbo potrebbe comportarsi allo stesso modo

La sostituzione del turbocompressore lascia il segnale di feedback sfasato originale nel ciclo di controllo.

Conclusione del caso

La pressione di sovralimentazione segnalata dovrebbe essere verificata come misurazione prima di essere utilizzata come prova di guasto del turbocompressore.