Un motore diesel commerciale pesante ad alto chilometraggio che opera in Belgio ha presentato una lamentela ripetuta di basso contributo dei cilindri durante il funzionamento stradale a carico.
L'iniettore unitario interessato era già stato controllato separatamente e non ha mostrato alcun difetto interno evidente durante l'ispezione di base.Eppure il cilindro ha continuato a fornire meno coppia quando la domanda del motore è aumentata.
Invece di sostituire nuovamente l'iniettore, l'officina ha spostato l'attenzione su un componente che determina il modo in cui l'iniettore è azionato meccanicamente: iltubo di camma dell'iniettore e sistema di seguaci.
Su motori a iniettore unitario applicabili, l'iniettore non crea la sua corsa di pompaggio in modo indipendente.
Il movimento meccanico deriva da una catena come:
Lobo dell'albero di camma → Seguace/rollo → Meccanismo di oscillazione o di azionamento → Piombo iniettore
L'iniettore può essere funzionale internamente, ma se il lobo a camme non può fornire il profilo di sollevamento previsto, l'impulso potrebbe non completare la corsa effettiva richiesta.
Questo crea una chiara distinzione diagnostica:
componente sano dell'iniettore
contro
insufficiente ingresso meccanico a tale iniettore.
I tecnici spesso pensano solo all'altezza del lobo cam.
Il profilo completo del lobo determina anche:
L'usura concentrata su una parte del profilo può quindi influenzare il funzionamento dell'iniettore anche quando il lobo non appare completamente appiattito.
In caso di esigenza di motori leggeri, la riduzione dell'azione efficace dell'iniettore potrebbe comunque fornire abbastanza carburante per un funzionamento relativamente stabile.
Sotto carico più pesante:
Questo spiega perché i controlli inattivi hanno sottovalutato il difetto.
L'ispezione si è concentrata su:
Il tecnico ha anche controllato se ci fossero segni di contatto anormali e problemi di lubrificazione che potrebbero spiegare l'usura accelerata.
I limiti esatti di sollevamento o di profilo sono rimasti specifici del motore.
Un iniettore di ricambio installato sotto lo stesso lobo di camma logorato riceverebbe ancora lo stesso azionamento meccanico inadeguato.
Il risultato potrebbe essere un'altra situazione di "buon iniettore, cilindro debole".
Per questo motivo la diagnosi dell'iniettore unitario deve comprendere sia l'iniettore stesso che il meccanismo che lo azionerà.
Questo caso della flotta belga dimostra che le prestazioni degli iniettori unitari dipendonocondizione del tratto di ingresso e dell'iniettore.
Se un cilindro rimane debole nonostante un'accettabile ispezione dell'iniettore, i tecnici devono chiedere:
L' iniettore non risponde?
o
Il motore non fornisce all'iniezione il movimento meccanico richiesto?
In sistemi azionati meccanicamente unitari-iniettore, il movimento insufficiente della camma o del follower può influire sull'azione di pompaggio dell'iniettore.
No. L'iniettore può funzionare mentre il meccanismo di azionamento del lato motore è indossato.
