L'apparecchiatura a gasolio dell'industria mineraria zambiana verifica i dati relativi alla temperatura dell'aria di aspirazione rispetto alle condizioni di esercizio effettive quando la risposta al carico cambia nel servizio ad alta temperatura

Le attrezzature minerarie che funzionano sotto elevati carichi termici possono mostrare cambiamenti nella risposta del motore che sono rapidamente attribuiti a debolezza del sistema di combustibile.l'ECU può regolare il funzionamento del motore in basetemperatura dell'aria di aspirazione, rendendo la plausibilità dei sensori una parte importante della diagnosi.

La differenza fondamentale è tra un'aria di presa veramente calda e un segnale del sensore che segnala la temperatura sbagliata.

La temperatura di aspirazione è diversa dalla temperatura del liquido di raffreddamento

Su un moderno motore diesel possono esistere diverse misure di temperatura.

Servono a scopi diversi.

• La temperatura del liquido di raffreddamento descrive la condizione termica del motore.
• La temperatura del combustibile descrive il sistema di combustibile.
• La temperatura di aspirazione dell'aria descrive l'aria che entra nel motore.

Un problema in uno non dovrebbe essere automaticamente interpretato attraverso un altro.

Perché la temperatura di aspirazione può influenzare il controllo del motore

L'aria più calda è meno densa dell'aria più fredda alla stessa pressione.

A seconda della taratura del motore, l'ECU può utilizzare le informazioni relative alla temperatura di aspirazione per i calcoli relativi a:

• massa dell'aria;
• controllo del fumo;
• gestione dei turbocompressori;
• protezione della coppia;
• e quantità di carburante.

La strategia esatta e' specifica del motore.

Stabilire il vero ambiente termico

I tecnici devono registrare:

• temperatura ambiente;
• temperatura di aspirazione prima di avviare, se disponibile;
• temperatura di aspirazione dopo il riscaldamento;
• carico del motore;
• aumento della pressione;
• e tempistica dei sintomi.

Una temperatura di aspirazione elevata può essere del tutto plausibile durante lavori pesanti.

Il problema e' una lettura inverosimile che non corrisponde alle condizioni operative.

Confronta dati correlati

Un utile controllo di plausibilità può confrontare la temperatura dell'aria di aspirazione con:

• condizioni ambientali;
• temperatura del liquido di raffreddamento;
• promuovere il comportamento;
• prestazioni del raffreddatore ad aria di ricarica;
• e altri dati relativi al sistema dell'aria.

Un improvviso salto di temperatura irrealistico può giustificare un'indagine elettrica.

Circuito sensore contro calore reale

Se la lettura è anormale, le possibili cause sono:

• guasto del sensore;
• cablaggio;
• condizione del connettore;
• circuito di riferimento condiviso;
• o problemi effettivi di raffreddamento dell'aria di ricarica.

I tecnici dovrebbero separare queste possibilità prima di sostituire i componenti del combustibile.

Perché l'iniezione può essere diagnosticata erroneamente

Se l'ECU ritiene che l'aria di aspirazione sia molto più calda di quanto non sia in realtà, può modificare il controllo del carburante o della coppia.

Gli iniettori eseguono il comando.

Questo può produrre una lamentela di risposta al carico mentre le prestazioni dell'iniettore sottoposto a prova sul banco restano normali.

Struttura diagnostica a ingresso di calore

L'analisi deve seguire:

Calore di esercizio effettivo → Misurazione della temperatura di aspirazione → Interpretazione dell'ECU → Strategia combustibile/coppia → Risposta del motore

Questo mantiene le condizioni ambientali collegate al controllo elettronico.

Interpretazione del settore

Per le flotte minerarie zambiane, il funzionamento ad alta temperatura non dovrebbe essere automaticamente considerato un problema di durata degli iniettori.

La prima domanda è se il sistema di controllo del motore riceve una immagine credibile dell'aria che entra nel motore.

Domande frequenti

La temperatura dell'aria d'ingresso può influenzare il carburante diesel?

Su motori che usano il segnale nei calcoli dell'aria e della coppia, si'.

Un'alta lettura della temperatura d'ingresso significa automaticamente che il sensore è danneggiato?

La lettura deve essere confrontata con le condizioni di funzionamento reali.