Guida tecnica: Come le perdite del sedile dell'iniettore differiscono dalle perdite di ritorno dell'iniettore interno

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Le perdite degli iniettori diesel possono verificarsi in più interfacce.

Due condizioni comunemente confuse sono:

perdita idraulica interna all'interno dell'iniettore

- e

perdite di gas di combustione attorno all'area dei sedili tra iniettore e testa del cilindro.

Questi difetti richiedono metodi diagnostici diversi.

Flusso di ritorno interno

Il flusso di ritorno interno avviene all'interno del sistema di controllo idraulico dell'iniezione.

Le perdite interne eccessive possono influenzare:

• generazione di pressione ferroviaria;
• avviamento;
• stabilità della pressione;
• funzionamento dell'iniettore.

Per confrontare questa condizione si utilizza comunemente il test del flusso di ritorno.

Perforazione del sedile dell'iniettore

Il corpo dell'ugello dell'iniettore o la lavagna di sigillamento devono essere anch'essi sigillati contro la testina.

Se questa interfaccia non funziona, i gas di combustione possono sfuggire intorno all'iniettore.

I possibili segni possono includere:

• depositi di carbonio;
• residui di combustione;
• rumore anormale;
• odore;
• Contaminazione intorno al foro dell' iniettore.

Un test non prova l' altra interfaccia

Un normale risultato del flusso di ritorno non dimostra che il sedile dell'iniettore sia sigillato correttamente.

Allo stesso modo, una perdita di combustione intorno all'iniettore non significa automaticamente che l'iniettore abbia un flusso di ritorno interno eccessivo.

Per un esempio corrispondente, vedereAnalisi dei casi di perdita del sedile dell'iniezione: perché il normale flusso di ritorno non esclude una perdita di combustione alla testata del cilindro.

Domande frequenti

Può un iniettore superare il test di ritorno del flusso ma avere perdite sul sedile?

- Sì, è vero.

La lavastoviglie di tenuta è importante?

Si', dove il progetto del motore ne usa uno.

Il carbonio intorno a un iniettore puo' indicare una perdita di sedile?

Può essere un segnale rilevante, ma l'intero impianto deve essere ispezionato.