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In un sistema diesel common rail, i dati del sensore di pressione del rail e il comportamento elettrico degli iniettori vengono spesso analizzati come aree diagnostiche separate. In pratica, tuttavia, entrambi dipendono dall'ambiente di riferimento elettrico attorno alla centralina (ECU). Una differenza di potenziale tra la massa della centralina, la massa del sensore e il monoblocco del motore può quindi generare informazioni diagnostiche fuorvianti, anche quando il singolo sensore o iniettore sembra normale.

Ecco perché il solo controllo dei connettori potrebbe non essere sufficiente quando diversi segnali del sistema di alimentazione diventano instabili contemporaneamente.

La massa è un riferimento di misurazione, non solo un cavo di ritorno

Normalmente un sensore di pressione del rail invia alla centralina un segnale relativo a un riferimento elettrico definito. Se il potenziale di riferimento si sposta a causa della resistenza del connettore, di corrosione, danni ai cavi, punti di messa a terra allentati o cadute di tensione dipendenti dal carico, la centralina può interpretare l'uscita del sensore in modo diverso dall'effettiva condizione idraulica.

L'importante quesito diagnostico non è quindi semplicemente:

“Il sensore di pressione del rail produce un segnale?”

È:

“Il segnale del sensore viene misurato rispetto al riferimento corretto sotto lo stesso carico operativo?”

Un test di continuità statico potrebbe non rivelare questo problema. Un circuito può mostrare continuità pur sviluppando una caduta di tensione misurabile al passaggio di corrente.

Perché anche la diagnosi degli iniettori può diventare fonte di confusione

L'azionamento degli iniettori comporta un carico elettrico molto diverso rispetto a un sensore di pressione, ma la centralina deve comunque interpretare la corrente di pilotaggio, la tensione e il comportamento del circuito all'interno del proprio sistema di riferimento elettrico.

Se le condizioni di alimentazione o di massa della centralina cambiano sotto carico, il tecnico potrebbe riscontrare:

• letture instabili della pressione del rail;
• tracce di corrente dell'iniettore incoerenti;
• codici di guasto diagnostici intermittenti;
• comportamento dei cilindri che varia con il carico elettrico;
• scostamenti dei sensori apparentemente non correlati che si verificano contemporaneamente.

Ciò non dimostra che un problema di massa sia la causa principale. Significa però che l'integrità del riferimento elettrico deve essere verificata prima di sostituire diversi e costosi componenti del sistema di alimentazione.

Per i test elettrici degli iniettori oltre ai controlli di base della resistenza, vedere Perché la sola resistenza della bobina dell'iniettore non è sufficiente per la diagnosi elettrica.

Una sequenza diagnostica migliore

Iniziare confrontando la massa della centralina, la massa del sensore e il monoblocco del motore in condizioni operative effettive, piuttosto che con il motore completamente a vuoto.

Osservare se la relazione di tensione cambia durante:

• l'avviamento;
• il regime di minimo;
• l'accelerazione;
• un elevato carico di utenze elettriche accessorie;
• l'esatta condizione operativa in cui si manifesta il guasto.

Allo stesso tempo, registrare la pressione target del rail, la pressione effettiva del rail e, se è disponibile un'attrezzatura adeguata, il comportamento della corrente dell'iniettore. Per un approccio più dettagliato sul confronto tra il comportamento della corrente dell'iniettore e la risposta del motore, vedere Come correlare la fluttuazione del regime di rotazione dell'albero motore con le forme d'onda della corrente degli iniettori.

L'obiettivo è la correlazione.

Se l'instabilità del segnale compare nello stesso momento in cui cambia la relazione di massa, la rete di alimentazione elettrica e di messa a terra merita ulteriori indagini.

Se la massa rimane stabile mentre la pressione idraulica devia, l'attenzione può tornare sull'alimentazione del carburante, sulla pompa ad alta pressione, sui componenti di regolazione della pressione e sui trafilamenti degli iniettori.

Non sostituire il sensore prima di aver verificato il riferimento

Uno dei rischi principali nella diagnosi del common rail è sostituire il componente i cui dati appaiono anomali senza verificare l'ambiente in cui tali dati sono stati misurati.

Il sensore di pressione del rail, la centralina e il circuito dell'iniettore devono quindi essere considerati come parti di un sistema di misurazione e controllo.

Per i team di acquisto e riparazione, questo spiega anche perché un iniettore o un sensore di pressione del rail di ricambio potrebbe non risolvere un guasto se l'ipotesi diagnostica iniziale era incompleta.

FAQ

La sola misurazione della resistenza può confermare una buona connessione di massa?

No. I controlli della resistenza possono essere utili, ma il test di caduta di tensione sotto carico operativo fornisce informazioni aggiuntive che un controllo statico di continuità potrebbe non rilevare.

Uno sfasamento della massa causa sempre un codice di guasto relativo alla pressione del rail?

No. L'effetto dipende dalla progettazione del circuito, dalla gravità del guasto e dalla logica diagnostica della centralina. Alcuni problemi possono manifestarsi sotto forma di dati instabili piuttosto che come un chiaro codice di errore correlato alla massa.