I cataloghi originali degli iniettori diventano inaffidabili dopo le conversioni della pompa del carburante sui vecchi motori industriali, portando i riparatori bosniaci a ricontrollare i numeri della pompa, la pressione di apertura e le specifiche degli ugelli

La conversione della pompa del carburante modifica il processo di abbinamento degli iniettori

I vecchi motori industriali possono rimanere in servizio dopo che le loro pompe di iniezione originali diventano difficili da riparare o sostituire. In alcune officine bosniache, una pompa in linea o rotativa disponibile può essere adattata a un motore che originariamente utilizzava una specifica diversa.

Dopo questa conversione, il catalogo originale degli iniettori del motore potrebbe non fornire più una risposta completa per la selezione. Il corpo dell'iniettore potrebbe ancora adattarsi alla testata del cilindro, ma la pressione di apertura, il flusso dell'ugello e il design dello spruzzo devono corrispondere al sistema di erogazione del carburante convertito.

Perché le specifiche della pompa e dell'iniettore devono lavorare insieme

Un sistema di iniezione meccanica dipende dalla relazione tra:

• Erogazione della pompa di iniezione;
• Profilo della camma della pompa;
• Tempi di iniezione;
• Caratteristiche del tubo ad alta pressione;
• Pressione di apertura dell'iniettore;
• Design del foro dell'ugello;
• Camera di combustione del motore.

La modifica della pompa può alterare l'aumento di pressione, la durata dell'erogazione e la quantità di carburante disponibile.

Un iniettore selezionato solo in base al modello originale del motore potrebbe non rispondere correttamente alla pompa convertita.

Identificare la pompa installata

Dati della targhetta della pompa

I riparatori dovrebbero registrare il produttore della pompa, il numero di modello completo, il tipo di regolatore e qualsiasi riferimento di calibrazione.

Informazioni sull'erogazione della pompa

Ove disponibile, il record di conversione dovrebbe includere la quantità di erogazione, la velocità nominale, l'ordine dei cilindri e la specifica dei tempi.

Una dichiarazione generale che la pompa "si adatta al motore" non è sufficiente per l'abbinamento dell'iniettore.

Verificare la pressione di apertura dell'iniettore

La pressione di apertura determina quando l'ago dell'ugello inizia a sollevarsi sotto la pressione della pompa.

Un valore troppo alto per il sistema convertito può ritardare o ridurre l'iniezione. Un valore troppo basso può alterare i tempi, il comportamento dello spruzzo o la tenuta dell'ugello.

Ogni iniettore del set deve essere testato utilizzando la stessa attrezzatura, temperatura del fluido e metodo di aumento della pressione.

Controllare la specifica dell'ugello

I dettagli importanti dell'ugello includono:

• Riferimento dell'ugello;
• Numero di fori di spruzzo;
• Diametro del foro;
• Angolo di spruzzo;
• Lunghezza della punta;
• Design del sac;
• Dimensioni di installazione.

Un ugello che si avvita nel porta-iniettore può comunque dirigere il carburante in modo errato per la camera di combustione.

Rivedere i tempi e i tubi ad alta pressione

I tempi della pompa di iniezione dovrebbero essere confermati dopo la conversione. I tubi ad alta pressione devono seguire la corretta sequenza dei cilindri e non devono essere accorciati o rimodellati senza giustificazione tecnica.

La lunghezza del tubo e il volume interno possono influenzare il comportamento delle onde di pressione nei sistemi meccanici.

Guida per iniettori di ricambio

Al momento dell'acquisto di iniettori per un motore convertito, la richiesta dovrebbe includere:

• Modello originale del motore;
• Numero della pompa installata;
• Informazioni sulla calibrazione della pompa;
• Numero del corpo dell'iniettore esistente;
• Riferimento dell'ugello;
• Pressione di apertura richiesta;
• Fotografie e dimensioni;
• Velocità operativa e applicazione.

Il fornitore dovrebbe sapere che il motore non utilizza più la sua configurazione originale del sistema di alimentazione.

Interpretazione del settore

Le conversioni della pompa del carburante richiedono una nuova base tecnica piuttosto che l'uso automatico del catalogo originale.

I riparatori bosniaci possono ridurre gli errori di abbinamento trattando la pompa installata, la pressione di apertura dell'iniettore, il design dell'ugello, i tempi e la camera di combustione come un unico sistema.

Un iniettore meccanicamente compatibile è solo un punto di partenza. La selezione finale deve anche supportare le caratteristiche di pressione, tempi e spruzzo create dalla pompa di iniezione convertita.