Il generatore diesel del Myanmar mostra cablaggi dell'iniezione di aspetto normale ma controllo del cilindro anormale in quanto l'analisi della forma d'onda di corrente aiuta a separare gli attuatori dell'iniezione e i problemi del driver dell'ECU

Un circuito di iniettore elettrico può apparire normale durante un'ispezione visiva e comunque comportarsi in modo anormale mentre il motore è in funzione.L'analisi della forma d'onda fornisce un altro livello diagnostico quando i test di continuità e l'ispezione dei connettori non spiegano un problema di controllo intermittente del cilindro.

Invece di chiedere solo se l'elettricità raggiunge l'iniezione, i tecnici possono esaminarecome si comporta il circuito dell'iniezione durante l'evento di controllo.

Perché il test di continuità ha dei limiti

Un test di continuità di base può aiutare a identificare un circuito aperto, ma potrebbe non rivelare:

• elevata resistenza sotto carico;
• connessione intermittente;
• comportamento dell'attuatore;
• Irregolarità del conducente dell'ECU;
• o cambiamenti elettrici dinamici.

Un circuito può quindi "passare" una prova statica pur comportandosi in modo diverso durante il funzionamento.

La forma d'onda corrente aggiunge informazioni dinamiche

Se sono disponibili adeguate apparecchiature diagnostiche e procedure del motore, i tecnici possono osservare il comportamento della corrente dell'iniezione durante l'azionamento.

La forma d'onda può fornire informazioni su:

• aumento corrente;
• azionamento dell'attuatore;
• comportamento di cambio;
• interruzione del circuito;
• e ripetibilità tra cilindri.

L'interpretazione dipende dal tipo di iniettore e dalla strategia di controllo.

Non esiste una forma d'onda universale applicabile a tutti gli iniettori diesel.

Confronto dei cilindri in condizioni simili

Un approccio utile consiste nel confrontare il cilindro sospetto con un altro cilindro utilizzando lo stesso sistema di iniettore.

Questo può aiutare a rivelare se l'evento di controllo è diverso.

I tecnici devono mantenere costanti le condizioni di prova, tra cui:

• rotazione del motore;
• temperatura;
• alimentazione elettrica;
• e sistema di misurazione.

Attuatore iniettore o ECU driver?

Se la forma d'onda è diversa, la domanda successiva è da dove inizia la differenza.

Possibilità sul lato dell' iniettore

Un problema con l'attuatore interno può influenzare il comportamento elettrico.

Possibilità di sfruttamento

Una connessione con eccessiva resistenza o contatto intermittente può alterare il percorso corrente.

Possibilità di guida ECU

La fase di uscita dell'ECU può anche richiedere una valutazione se il cablaggio e l'iniezione sono stati testati correttamente.

Questo è il motivo per cui la diagnosi della forma d'onda funziona meglio come parte di un processo di analisi del circuito piuttosto che come un singolo test.

Il tipo di iniettore deve essere identificato in primo luogo

I solenoidi e gli altri iniettori a controllo elettronico utilizzano strategie di azionamento diverse.

Prima dell'analisi delle forme d'onda, i tecnici devono confermare:

• numero della parte dell'iniezione;
• tipo di attuatore;
• modello del motore;
• diagramma del cablaggio;
• e procedura diagnostica applicabile.

L'applicazione di un'interpretazione della forma d'onda a sistemi non correlati può portare a conclusioni errate.

Le applicazioni dei generatori traggono vantaggio dalla prova di carico

Un generatore può funzionare normalmente senza carico ma sviluppare un guasto del cilindro man mano che aumenta la domanda elettrica.

Laddove sia sicuro e appropriato, i tecnici possono confrontare il comportamento dell'iniezione elettrica durante la condizione reale che riproduce il guasto.

Questo è più utile che basarsi solo su un breve test senza carico.

Interpretazione del settore

L'esempio del generatore del Myanmar mostra come la diagnosi elettrica diesel può passare attraverso tre livelli:

Ispezione visiva → Prova elettrica statica → Analisi dinamica delle forme d'onda

Ogni livello risponde a una domanda diversa.

L'obiettivo è determinare se il problema risiede nelazionatore di iniettore, imbracatore o comando dell'ECUprima di sostituire le parti.

Domande frequenti

Il cablaggio puo' sembrare normale ma avere comunque un guasto elettrico?

Sì, alcuni guasti appaiono solo sotto carico, vibrazioni o temperatura.

Una forma d'onda di corrente anormale dimostra che l'iniettore e' difettoso?

La resistenza dell'imbracatura, le connessioni e il comportamento del conducente dell'ECU possono anche influenzare la forma d'onda.