I problemi di avviamento a freddo aumentano il rischio di tempi di fermo delle attrezzature minerarie, rendendo il test del flusso di ritorno degli iniettori un passaggio diagnostico chiave in Nord America

I problemi di avviamento a freddo delle attrezzature minerarie richiedono una diagnosi sistematica

La difficoltà di avviamento a freddo nelle attrezzature minerarie può manifestarsi come avviamenti prolungati, tentativi di avviamento ripetuti, velocità del motore instabile subito dopo l'accensione o ritardo nell'aumento della pressione del common rail. Per autocarri minerari, piattaforme di perforazione, pale gommate e attrezzature di alimentazione ausiliaria, un avviamento inaffidabile può interrompere la pianificazione delle attrezzature e la manutenzione.

La perdita interna dell'iniettore di carburante è una possibile causa, ma non dovrebbe essere trattata come l'unica spiegazione. Bassa tensione della batteria, velocità di avviamento insufficiente, filtri del carburante ostruiti, scarsa alimentazione del carburante a bassa pressione, variazione della viscosità del carburante, controllo debole della pressione del rail e ridotta compressione dei cilindri possono creare sintomi simili.

Per questo motivo, i tecnici non dovrebbero sostituire un iniettore di carburante di un'attrezzatura mineraria basandosi solo su un reclamo di avviamento difficile. Dovrebbe essere utilizzato prima un processo diagnostico strutturato.

Perché il flusso di ritorno dell'iniettore influisce sull'avviamento a freddo

Gli iniettori common rail utilizzano una quantità controllata di carburante per la lubrificazione, il raffreddamento e il funzionamento della valvola di controllo interna. Questo carburante ritorna al serbatoio attraverso il circuito di scarico o di ritorno.

Quando le superfici di tenuta interne, i componenti dell'ago o le valvole di controllo si usurano, il flusso di ritorno può aumentare. Durante l'avviamento del motore, la velocità della pompa è relativamente bassa e la pompa ad alta pressione deve aumentare la pressione del rail richiesta entro un periodo limitato. Se uno o più iniettori perdono eccessivo carburante internamente, la pressione del rail potrebbe aumentare troppo lentamente per consentire alla ECU di autorizzare l'iniezione normale.

Segni comuni di eccessivo flusso di ritorno

I possibili segni includono:

• L'avviamento a freddo richiede più tempo dell'avviamento a caldo;
• La pressione del rail aumenta lentamente durante l'avviamento;
• L'avviamento diventa più difficile dopo che la macchina è stata parcheggiata;
• Un iniettore produce significativamente più carburante di ritorno rispetto agli altri;
• Il motore funziona in modo irregolare per un breve periodo dopo l'avviamento.

Questi segni indicano una direzione diagnostica, ma non confermano il guasto dell'iniettore senza test.

I test di flusso di ritorno richiedono condizioni controllate

Un test di flusso di ritorno dell'iniettore sul motore può confrontare i cilindri, ma il metodo di connessione, il periodo di misurazione, la temperatura del carburante e la velocità di avviamento dovrebbero rimanere coerenti.

Se è necessaria un'ulteriore verifica, gli iniettori dovrebbero essere testati su attrezzature compatibili in condizioni specificate di pressione del rail, larghezza dell'impulso e cicli. Gli elementi pertinenti includono:

• Flusso di ritorno in condizioni di avviamento simulate;
• Flusso di ritorno al minimo;
• Flusso di ritorno a punti di prova a carico medio e alto;
• Quantità di iniezione principale;
• Tenuta dell'ugello e gocciolamento post-iniezione.

Il flusso di ritorno consentito differisce per la progettazione dell'iniettore. Un limite utilizzato per una famiglia di iniettori non dovrebbe essere applicato automaticamente a un altro modello.

Cosa dovrebbero verificare gli acquirenti nella scelta degli iniettori per attrezzature minerarie?

Le macchine minerarie operano spesso in cicli di lavoro lunghi e carichi variabili. Lo stesso modello di attrezzatura può anche utilizzare motori diversi a seconda dell'anno di produzione, della configurazione delle emissioni e delle specifiche regionali.

Prima di acquistare un iniettore diesel di ricambio, gli acquirenti dovrebbero confermare:

• Numero OE completo dell'iniettore;
• Modello e numero di serie del motore;
• Modello e anno di produzione dell'attrezzatura;
• Configurazione delle emissioni o del sistema di alimentazione;
• Requisiti di codifica dell'iniettore;
• Compatibilità ECU con il formato del codice dell'iniettore.

Un alloggiamento, un connettore elettrico o una dimensione di montaggio simili non dimostrano che le caratteristiche di flusso interne siano identiche.

Per i numeri obsoleti, dovrebbe essere utilizzato un database di riferimento incrociato verificato per gli iniettori. Le decisioni di sostituzione non dovrebbero basarsi solo sul confronto visivo o su una descrizione del fornitore non verificata.

I risultati dei test dovrebbero supportare la decisione di riparazione

Se tutti gli iniettori mostrano un elevato flusso di ritorno, i tecnici dovrebbero anche rivedere la temperatura del carburante, le procedure di test, la pressione di alimentazione e la possibile contaminazione del sistema. Se solo un iniettore mostra una differenza significativa, i dati sulla pressione del rail, le informazioni sull'equilibrio dei cilindri e i risultati dei test su banco possono aiutare a determinare se la sostituzione individuale è giustificata.

L'obiettivo non è semplicemente sostituire rapidamente i pezzi. È identificare se la perdita di pressione proviene dalla pompa ad alta pressione, dai componenti di controllo della pressione del rail, dagli iniettori o dal circuito del carburante a bassa pressione.

Il test controllato del flusso di ritorno dell'iniettore fornisce informazioni misurabili per la risoluzione dei problemi delle attrezzature minerarie e aiuta gli acquirenti a selezionare iniettori di ricambio con prove tecniche più chiare.