Veicolo di servizio commerciale degli Emirati Arabi Uniti mostra un carico elevato del motore dopo ripetute ruote a bassa velocità mentre vengono indagate la pressione di sollievo del servosterzo e lo scarico della pompa

La richiesta di sterzo è finita ma il carico del motore non

Un veicolo di servizio commerciale operante negli Emirati Arabi Uniti ha mostrato un comportamento normale del sistema di carburante e del boost durante la guida in linea retta.

Tuttavia, dopo ripetute manovre di sterzo a bassa velocità in un ambiente di cortile, il carico del motore calcolato rimane elevato anche dopo che il volante torna verso il centro.

Il motore diesel sembrava trasportare un carico accessorio che avrebbe dovuto diminuire.

I tecnici hanno quindi esaminato se ilil circuito idraulico della guida è stato scaricato correttamente.

Le pompe di sterzo sono progettate per rispondere a esigenze variabili

Un servosterzo idraulico può richiedere uno sforzo di pompa relativamente elevato durante:

• rotazione a bassa velocità;
• manovrazione;
• o di sterzo quasi a stop.

Una volta diminuito il fabbisogno di sterzo, la pressione idraulica e la coppia della pompa dovrebbero ridursi anche in base alla progettazione del sistema.

La sequenza desiderata è:

Aumento della domanda di sterzo → Aumento della domanda di pressione/flusso della pompa → Termina la manovra di sterzo → Diminuzione della domanda di pressione → Diminuzione del carico della pompa

Se il sistema rimane ad alta pressione, il motore continua a fornire coppia inutile.

Le funzioni di soccorso e di controllo divennero importanti

Le aree potenziali includono:

• valvola di sollevamento della pressione;
• Valvola di controllo dello sterzo;
• Valvola di regolazione del flusso della pompa;
• linea di ritorno limitata;
• resistenza meccanica dello sterzo;
• e condizione interna della pompa.

L'architettura esatta varia a seconda del veicolo.

I tecnici non si sono quindi basati su un valore universale di pressione di sterzo.

Perché il motore sembrava scadente

Una pompa di servosterzo azionata dal motore assume la coppia direttamente dal motore.

Se la pompa rimane pesantemente carica dopo la cessazione dell'input di sterzo, il veicolo può mostrare:

• accelerazione lenta a bassa velocità;
• maggiore controllo del carburante;
• carico maggiore del motore;
• rumore aggiuntivo della pompa;
• o aumento della temperatura del fluido.

Il sistema del carburante può rispondere correttamente a un carico meccanico che non dovrebbe più essere presente.

L'indizio diagnostico fu il ritorno alla guida dritta

Invece di testare solo lo sterzo a pieno blocco, l'officina ha osservato cosa succedevadopo l'evento di sterzo.

Il confronto critico è stato:

durante la richiesta di sterzo

contro

dopo che la domanda avrebbe dovuto finire.

Se il carico idraulico rimane alto, il limite di guasto si sposta verso la funzione di scarico.

L'operazione dei cantieri degli Emirati Arabi Uniti ha fatto ripetere il modello

I veicoli di servizio che operano in cantieri ristretti possono effettuare frequenti curve a bassa velocità.

Questo attiva ripetutamente il sistema idraulico dello sterzo e rende più facile osservare un comportamento anormale di scarico.

Lezione tecnica

I sistemi di accessori devono essere valutati non solo quando si attivano, ma anche quando dovrebbero essere utilizzati.carico di rilascio.

Un sistema idraulico che svolge la sua funzione principale ma non riesce a scaricare può comunque diventare un problema significativo per le prestazioni del motore.

Domande frequenti

Un guasto al servosterzo può rendere debole un motore diesel?

Un carico eccessivo della pompa idraulica può consumare la coppia del motore.

Per un problema di carico idraulico il volante deve essere completamente bloccato?

No, un guasto può anche comportare la mancata riduzione della pressione dopo la fine della richiesta di sterzo.