Il veicolo diesel commerciale leggero sloveno mostra vibrazioni torsionali persistenti al minimo e a bassa velocità nonostante le correzioni bilanciate degli iniettori mentre viene studiato lo smorzamento del volano bimassa

La vibrazione è stata inizialmente trattata come un problema di combustione

Un veicolo diesel commerciale leggero in Slovenia ha sviluppato notevoli vibrazioni al minimo e durante i cambi di marcia a bassa velocità.

Poiché i motori diesel possono mostrare sintomi simili quando un cilindro produce una coppia inferiore rispetto agli altri, i valori di correzione dell'iniettore e il contributo del cilindro sono stati controllati per primi.

I dati relativi al sistema di alimentazione non hanno rivelato un chiaro squilibrio.

L'indagine si è poi spostata sul componente posizionato tra gli impulsi di coppia del motore e la trasmissione: ilvolano bimassa.

La combustione diesel produce naturalmente impulsi torsionali

Un albero motore diesel non fornisce una coppia perfettamente continua.

Ogni evento di accensione accelera l'albero motore, mentre le corse di compressione e la resistenza della trasmissione creano cambiamenti di coppia alternati.

Un volano a doppia massa è progettato per ridurre la quantità di questo movimento torsionale che raggiunge la trasmissione.

Il percorso semplificato è:

Impulsi di coppia del cilindro → Massa volano primaria → Molle interne/smorzamento → Massa secondaria → Trasmissione

Se lo smorzamento interno si deteriora, la normale torsione del motore può diventare molto più evidente.

I dati bilanciati dell'iniettore hanno modificato il limite del guasto

Il workshop ha confrontato due possibili fonti:

Vibrazioni di origine della combustione

Uno o più cilindri generano coppie notevolmente diverse.

Vibrazioni dell'origine della trasmissione

La combustione è relativamente equilibrata, ma il sistema che isola le pulsazioni dell'albero motore non funziona più correttamente.

Le correzioni bilanciate degli iniettori non hanno dimostrato che ogni componente del motore fosse perfetto, ma hanno ridotto le prove di un grave squilibrio nel carburante.

Il funzionamento a bassa velocità ha reso il DMF più evidente

I problemi del volano bimassa possono diventare più evidenti durante:

• oziare;
• arresto del motore;
• accelerazione a basso numero di giri;
• innesto della frizione;
• e cambi di marcia.

Si tratta di stati operativi in ​​cui la variazione della velocità di torsione è relativamente ampia rispetto alla velocità media dell'albero motore.

I tecnici hanno quindi prestato attenzione non solo all'ampiezza della vibrazione, ma anche al momento in cui si è verificata la vibrazione.

Aree meccaniche riviste

L'ispezione si è concentrata su:

• gioco di rotazione eccessivo;
• movimento anomalo della molla;
• condizione di smorzamento interno;
• movimento assiale o radiale;
• scolorimento dovuto al calore;
• condizione della frizione;
• e rumore anomalo durante lo spegnimento del motore.

L'esatto movimento consentito dipende dal design del volano e dalla procedura del produttore.

Perché la sostituzione dell'iniettore non risolve la causa

Se i cilindri producono normalmente la coppia ma il volano bimassa non riesce ad assorbire gli impulsi torsionali, i nuovi iniettori trasmetteranno la coppia di combustione attraverso lo stesso sistema di smorzamento danneggiato.

Il conducente può quindi continuare a sentire irregolarità anche dopo interventi inutili sull'impianto di alimentazione.

Lezione Tecnica

Questo caso sloveno mostra perché la diagnosi delle vibrazioni diesel dovrebbe essere separatagenerazione di coppiadaisolamento della coppia.

La domanda importante non è solo:

"I cilindri producono la stessa coppia?"

È anche:

"Il sistema di smorzamento della trasmissione assorbe correttamente la normale pulsazione della coppia diesel?"

Domande frequenti

Un volano bimassa può far sembrare che un motore diesel abbia un guasto all'iniettore?

SÌ. La perdita di smorzamento torsionale può creare vibrazioni che assomigliano a una combustione irregolare.

Le correzioni dell'iniettore bilanciato sono sufficienti per confermare un volano difettoso?

No. Il volano e altre fonti di vibrazioni meccaniche richiedono ancora un'ispezione diretta.