Analisi del caso di lubrificazione del motore diesel ricostruito: perché la normale pressione dell'olio principale non dimostra l'apporto di olio al treno valvole
Tipo di caso:Analisi dei casi diagnostici tecnici
Applicazione:Motore diesel industriale ricostruito
Fondo diagnostico:Percorso di lubrificazione locale / allineamento del passaggio di olio del cuscinetto dell'albero di camma
Un motore diesel ricostruito può mantenere una pressione di olio apparentemente normale mentre una parte del motore riceve ancora una lubrificazione inadeguata.
Questo limite diagnostico diventa particolarmente importante quando il rumore del treno valvola appare dopo la revisione, ma la pressione della galleria principale rimane entro il range atteso.
La domanda fondamentale non è solo:
Il motore produce pressione dell'olio?
È anche:
L'olio raggiunge effettivamente il ramo interessato del sistema di lubrificazione?
La pressione dell'olio principale rappresenta solo una parte del sistema
Un sistema di lubrificazione diesel contiene rami multipli.
Un percorso semplificato può essere:
Pompa d'olio → Galleria principale → Alimentazione del cuscinetto dell'albero di camma → Fenditura / passaggio dell'olio → Testa del cilindro → Valvetrain
Il sensore di pressione principale o il manometro di solito misura la pressione in un punto definito di questo sistema.
Una lettura normale conferma la pressione in quella posizione.
Non verifica automaticamente un flusso illimitato attraverso ogni passaggio a valle.
La ricostruzione della storia cambia la priorità diagnostica
Quando una lamentela di lubrificazione inizia dopo la ricostruzione di un motore, le condizioni relative all'installazione meritano un'attenzione supplementare.
A seconda della progettazione del motore, l'ispezione può comprendere:
- orientamento del cuscinetto dell'albero a camme;
- allineamento del foro di alimentazione dell'olio;
- scanalature per cuscinetti;
- posizione del vettore;
- passaggi della testa della bombola;
- pulizia dell'assemblaggio.
Alcuni modelli di cuscinetti utilizzano fori o scanalature posizionati con precisione per trasferire l'olio da una galleria all'altra.
Se il cuscinetto è installato nella posizione di rotazione sbagliata, un passaggio di alimentazione può diventare parzialmente limitato.
La pressione e il flusso devono essere separati
Ciò produce un'importante distinzione diagnostica:
La galleria principale contiene pressione.
contro
il ramo locale della valvola riceve un flusso di olio sufficiente.
Una restrizione in un ramo potrebbe non causare una riduzione drammatica della lettura della pressione principale.
Il motore può quindi sembrare avere una lubrificazione accettabile se visto solo attraverso il manometro principale.
Perché la temperatura può rendere più visibile il sintomo
Un'offerta marginale di olio potrebbe non causare un sintomo evidente immediatamente dopo l'avvio a freddo.
Man mano che il motore raggiunge la temperatura di funzionamento e la valvola continua a girare, l'insufficiente distribuzione locale può diventare più evidente.
Il rumore relativo alla temperatura dovrebbe pertanto essere riprodotto in condizioni di funzionamento equivalenti prima di trarre una conclusione.
Perché sostituire la pompa dell'olio potrebbe non rivelare la causa
Se la pompa sta già generando la pressione richiesta per il sistema principale, aumentare la capacità complessiva della pompa non corregge un passaggio fisicamente disallineato o limitato.
Il difetto è quindi uno dei seguenti:
distribuzione del petrolio
piuttosto che semplicemente
produzione di petrolio.
L'ispezione deve seguire il percorso effettivo fino al componente interessato.
Strategia di verifica
Dopo la correzione di un problema del percorso di lubrificazione, i controlli utili possono includere:
- pressione dell'olio principale;
- distribuzione dell'olio del motore superiore;
- comportamento della valvola a caldo;
- prestazioni di temperatura di esercizio;
- segni di usura anormale continua.
La verifica deve confermare che l'olio raggiunge il ramo colpito, non solo che il manometro è ancora normale.
Caso da portare via
La normale pressione dell'olio non dimostra la stessa lubrificazione ovunque all'interno di un motore diesel.
Quando un problema post-ricostruzione è concentrato in una zona, il percorso di lubrificazione deve essere fisicamente tracciato attraverso cuscinetti, scanalature, passaggi e punti di alimentazione.
Domande frequenti
Può un motore diesel avere una normale pressione di olio mentre il valvetrain riceve troppo poco olio?
Una restrizione locale puo' colpire un ramo senza produrre un grande cambiamento di pressione nella galleria principale.
Perché è importante ricostruire la storia?
Perché l'orientamento del cuscinetto, l'allineamento del passaggio e la pulizia dell'assemblaggio possono cambiare durante la revisione.
Ogni cuscinetto dell'albero a camme alimenta la testa del cilindro?
No, l'architettura della lubrificazione varia in base al design del motore.
