L'apparecchiatura diesel polacca di alta frequenza mantiene la normale pressione dell'olio ma mostra ripetuti usuri legati alle particelle mentre viene indagato il funzionamento del filtro dell'olio motore

La pressione dell'olio sembrava sana ma la pulizia dell'olio no

Le apparecchiature diesel in funzione in Polonia hanno mostrato segni ripetuti di usura da abrasivi o particelle, nonostante la regolare manutenzione dell'olio e del filtro.

La pressione dell'olio del motore è rimasta entro il modello di funzionamento atteso, il che ha inizialmente ridotto le preoccupazioni per il sistema di lubrificazione.

Tuttavia, una pressione normale non dimostra che tutto l'olio passi attraverso l'elemento filtrante.

L'inchiesta si è quindi concentrata sulValvola di bypass del filtro dell'olio motore.

Una valvola di bypass protegge il flusso quando la resistenza del filtro è elevata

I sistemi di filtro dell'olio possono includere una via di bypass in modo che il motore continui a ricevere lubrificazione se il filtro crea una resistenza eccessiva.

La procedura semplificata è la seguente:

Pompa dell'olio → percorso del filtro → motore

con percorso alternativo:

Pompa di olio → Valvola di bypass → Motore

Il bypass protegge l'approvvigionamento di olio, ma quando è aperto, parte o tutto l'olio può evitare la normale filtrazione a seconda della progettazione del sistema.

Una valvola bloccata può mantenere la pressione riducendo la filtrazione

Questo crea un' importante contraddizione diagnostica:

Pressione di olio accettabile
Ma...
la pulizia dell'olio è peggiore del previsto.

La pompa continua a muovere l'olio, quindi la pressione può rimanere normale.

Il problema è che l'olio può prendere il percorso di bypass a bassa resistenza invece di passare costantemente attraverso il filtro.

L'indagine ha usato prove di contaminazione

I tecnici hanno esaminato:

• condizione del filtro;
• movimento della valvola di bypass;
• condizione della molla;
• abbigliamento;
• analisi dell'olio, se disponibile;
• rifiuti magnetici o non magnetici;
• la cronologia di servizio;
• e se è stato installato il filtro corretto.

La valvola non è stata ritenuta difettosa solo perché esisteva usura.

Altre fonti di contaminazione richiedevano ancora una considerazione.

Perché sostituire i filtri da solo potrebbe fallire

Un nuovo elemento filtrante non può fornire filtrazione se l'alloggiamento dirige continuamente l'olio intorno ad esso.

Questo è il motivo per cui la sostituzione ripetuta del filtro senza ispezionare il meccanismo di bypass può lasciare invariato il percorso di contaminazione sottostante.

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La lunga storia di servizio dell'apparecchiatura ha permesso di confrontare diversi intervalli di manutenzione.

I modelli come i ripetuti ritrovamenti di detriti e le prove ricorrenti di usura sono diventati più informativi di un singolo campione di olio.

La pressione e la pulizia devono essere trattate separatamente

La qualità della lubrificazione non dipende solo dalla pressione.

I tecnici dovrebbero considerare:

• viscosità corretta;
• flusso sufficiente;
• filtrazione;
• temperatura;
• contaminazione;
• e condizione additiva.

La pressione normale conferma solo una parte di quel sistema.

Lezione tecnica

Un sistema di lubrificazione può fornire olio a una pressione accettabile, mentre continua a esporre i componenti a un'eccessiva contaminazione.

La questione rilevante non è soltanto:

L'olio arriva al motore?

ma anche:

L'olio passa attraverso il percorso di filtrazione previsto?

Domande frequenti

Può una valvola di bypass del filtro dell'olio rimanere aperta mentre la pressione dell'olio rimane normale?

La pompa può mantenere la pressione anche quando l'olio segue un percorso di bypass.

La normale pressione dell'olio dimostra che il sistema di lubrificazione è pulito?

No, la pressione e le prestazioni di filtrazione sono caratteristiche separate.