Il motore diesel commerciale giapponese mostra un lento aumento di velocità nonostante la normale risposta di base del turbo mentre viene indagata una perdita di bypass del compressore o di una valvola di ricircolazione

Il turbocompressore funzionava ma la pressione non raggiungeva il manifold

Un motore diesel commerciale in Giappone ha mostrato una spinta più lenta del previsto durante accelerazioni ripetute.

La risposta di base del turbocompressore sembrava presente e i tubi principali di carica dell'aria non mostravano una perdita evidente.

Poiché il sistema turbo applicabile utilizzava unfunzione di bypass o di ricircolazione del compressore, i tecnici hanno esaminato se l'aria compressa non arrivasse al motore, ma si spostava all'interno.

Questo ha spostato la diagnosi da "Può il turbo comprimere l'aria?" a "Dove va l'aria compressa?"

Una valvola di bypass può creare un circuito d'aria interno

Per i sistemi dotati di una valvola di bypass o di ricircolazione del compressore applicabile, il concetto di controllo previsto può comprendere:

Uscita del compressore → sistema di aspirazione

con percorso alternativo temporaneo:

Uscita del compressore → valvola di bypass → ingresso del compressore/lato a monte

Tale percorso può essere utilizzato in condizioni di funzionamento specifiche per gestire il comportamento del compressore.

Quando è necessario un aumento, la valvola deve essere sigillata secondo la strategia del sistema.

Le perdite possono ridurre la spinta utile senza una grande perdita esterna

Se la valvola di bypass rimane parzialmente aperta:

• il compressore produce ancora pressione;
• una parte dell'aria ritorna verso il lato di ingresso;
• il flusso del compressore circola internamente;
• meno aria raggiunge il collettore di aspirazione.

I tecnici possono quindi osservare un comportamento attivo del turbocompressore mentre la pressione del collettore rimane inferiore al previsto.

Questo è diverso da un tubo di aria a carica divisa in cui l'aria compressa sfugge nel vano motore.

L'accelerazione ripetuta rendeva più evidente il difetto

Durante il funzionamento a basso carico, la spinta richiesta era limitata e le perdite attraverso il percorso di bypass avevano meno impatto.

Durante l'accelerazione:

Aumento della domanda → Valvola deve rimanere sigillata → Aumento del flusso di perdite → Pressione del manifold aumenta lentamente

Questo ha creato un sintomo transitorio ripetibile piuttosto che una condizione costante di basso flusso d'aria.

L'indagine ha verificato lo stato e la tenuta delle valvole

Controlli incentrati su:

• lo stato di bypass comandato, se disponibile;
• condizione dell'attuatore;
• contaminazione del sedile della valvola;
• l'integrità del diaframma o del meccanismo;
• condizione della molla;
• tubi di collegamento;
• e prove di ricircolazione involontaria.

I tecnici hanno inoltre continuato a verificare:

• condizione del compressore;
• perdite di aria di carica;
• restrizione dell'assunzione;
• e energia di scarico.

La valvola di bypass era un ramo diagnostico, non una conclusione automatica.

Perché la sola velocità del turbo potrebbe fuorviare

Un turbocompressore può ruotare rapidamente mentre il rapporto di pressione utile al collettore rimane insufficiente.

La velocità conferma l'attività del rotore; non garantisce che tutta l'aria compressa venga consegnata ai cilindri.

Lezione tecnica

Questo caso del gasolio commerciale giapponese dimostra la differenza tra:

compressione dell'aria

- e

consegna aerea.

Un compressore sano non può creare un utile impulso di collettore se parte della sua uscita ritorna continuamente attraverso un percorso di bypass non intenzionale.

Domande frequenti

Una valvola di bypass del compressore puo' causare un sotto-impulso?

Nei sistemi diesel dotati di tale valvola, le perdite possono ridurre la pressione utile del collettore.

Ogni turbocompressore diesel ha una valvola di bypass del compressore?

No, questo percorso diagnostico si applica solo ai sistemi progettati specificamente con uno.