Il veicolo diesel commerciale di Hong Kong mostra un controllo intermittente dell'iniezione durante l'avviamento nonostante una normale tensione di riposo della batteria, mentre vengono indagate la corrente di avviamento e la caduta di tensione durante l'avviamento

La batteria sembrava sana fino a quando non è stato utilizzato l'avviamento

Un veicolo diesel commerciale in uno scenario operativo di Hong Kong ha mostrato un comportamento intermittente di mancato avviamento.

Prima dell'avviamento, la tensione della batteria appariva normale. La comunicazione diagnostica era disponibile e nessun difetto evidente degli iniettori era stato confermato.

Durante l'avviamento, tuttavia, il controllo degli iniettori scompariva occasionalmente.

L'officina si è concentrata sulle condizioni elettriche che esistevano solo mentre il motorino di avviamento era in funzione.

La tensione di riposo e la tensione sotto carico sono misurazioni diverse

Una batteria può mostrare una tensione a circuito aperto accettabile pur sperimentando una grande caduta di tensione sotto carico pesante.

L'avviamento impone una domanda sostanziale su:

• batteria;
• cavi;
• terminali;
• percorsi di massa;
• e motorino di avviamento.

Se la corrente di avviamento diventa eccessiva, la tensione del sistema potrebbe scendere al di sotto del livello richiesto dalla ECU o dal driver dell'iniettore.

Osserva l'evento di avviamento

I tecnici hanno registrato:

• tensione della batteria prima dell'avviamento;
• tensione minima durante l'avviamento;
• corrente di avviamento;
• tensione di alimentazione della ECU;
• velocità di avviamento del motore;
• e se l'abilitazione dell'iniezione è rimasta attiva.

La relazione temporale era critica.

Prima dell'operazione dell'avviamento

La ECU si è comportata normalmente.

Durante l'avviamento pesante

La tensione è scesa e il controllo dell'iniezione è diventato intermittente.

Questo ha collegato il sintomo all'evento di avviamento.

Perché la corrente di avviamento può diventare eccessiva

Le cause possibili includono:

• usura interna dell'avviamento;
• resistenza meccanica;
• cortocircuito dell'avviamento;
• resistenza meccanica del motore;
• cavi scadenti;
• o connessioni danneggiate.

Pertanto, un'alta corrente dovrebbe essere diagnosticata piuttosto che semplicemente attribuita alla batteria.

Anche la velocità di avviamento è importante

Il controllo dell'iniezione diesel può dipendere dal raggiungimento di una velocità di avviamento sufficiente da parte del motore.

Bassa tensione e bassi RPM di avviamento possono verificarsi insieme.

Un problema di avviamento può quindi coinvolgere sia la qualità dell'alimentazione elettrica che le prestazioni meccaniche dell'avviamento.

Perché la sostituzione dell'iniettore mancherebbe il problema

Se la tensione della ECU collassa, il sistema di controllo potrebbe non generare o mantenere comandi validi per gli iniettori.

Gli iniettori stessi possono essere completamente funzionali.

La sequenza diventa:

Tensione di riposo della batteria normale → Avviamento innestato → Corrente aumenta eccessivamente → Tensione della ECU scende → Controllo dell'iniezione interrotto → Mancato avviamento

Approfondimento sul caso

Il caso del veicolo di Hong Kong dimostra perché le diagnosi di avviamento devono catturare il comportamento elettrico transitorio.

Una lettura di tensione effettuata prima che l'avviamento sia innestato non può descrivere ciò che il sistema di controllo sperimenta durante l'avviamento.

FAQ

Un veicolo può avere una tensione della batteria normale ma perdere comunque l'alimentazione della ECU durante l'avviamento?

Sì. La caduta di tensione correlata al carico può verificarsi durante l'avviamento.

Un'alta corrente di avviamento significa automaticamente che l'avviamento è difettoso?

No. Anche il trascinamento del motore, i cavi e i problemi di connessione possono influire sulla domanda di corrente.