Analisi del caso di usura del puntone del freno per autocarri pesanti: perché l'allineamento statico può trascurare la deflessione della staffa della camera del freno
Tipo di caso:Analisi dei casi di diagnosi tecnica dei freni
Applicazione:Sistema di frenatura ad aria pesante
Fondo diagnostico:Deflezione del supporto della camera dei freni / allineamento dinamico della spinta
Una spinta della camera dei freni può apparire correttamente allineata quando i freni vengono rilasciati e sviluppare ancora usura laterale durante il funzionamento ripetuto.
La ragione è che la geometria statica non rappresenta sempre la geometria sotto piena forza di camera.
Un componente che merita attenzione è il supporto di montaggio della camera dei freni.
La parentesi definisce la geometria dei pushrod
Un percorso di forza semplificato è:
Cammera dei freni → supporto di montaggio → cuscinetto → cuscinetto → regolare di flessione
Il supporto della camera deve tenere la camera sufficientemente rigida in modo che il puntatore si muova lungo il suo asse previsto.
Se il supporto si devia sotto pressione:
aumento della forza della camera → piegature del supporto → cambiamento dell'angolo della spinta → le superfici di clevis e di guida ricevono carico laterale.
Quando viene rilasciata la pressione, la staffa può tornare vicino alla sua posizione originale.
Perché l'ispezione statica può sembrare normale
Con i freni rilasciati, l'allineamento della spinta può sembrare accettabile.
La domanda più utile è:
L'allineamento rimane stabile quando viene applicata la massima forza di frenatura?
L'osservazione con carico può rivelare un movimento che scompare una volta rimossa la pressione.
Controllare la struttura di supporto
Le aree interessate possono includere:
- crepe;
- distorsione della superficie di montaggio;
- elementi di fissaggio sciolti;
- corrosione;
- condizione di saldatura;
- flessione del supporto locale;
- punti di montaggio della camera.
Una condizione strutturale può essere la causa principale, anche quando la parte visibilmente usurata è la spinta o la clevis.
Perché sostituire la clevis potrebbe non durare
Una nuova clevis installata nella stessa geometria variabile continuerà a ricevere carichi laterali anormali.
Allo stesso modo, la sola sostituzione della camera del freno non corregge un supporto di montaggio flessibile.
Questo crea la distinzione diagnostica:
spinta originariamente installata ad angolo errato
contro
L'angolo di spinta cambia dinamicamente perché il suo supporto si muove.
La deformazione dinamica può causare ictus
I carichi laterali ripetuti possono influenzare:
- usura della clevis;
- Guida del pulsante;
- ingresso del regolatore di flessione;
- viaggi efficaci.
Un problema di allineamento strutturale può quindi influenzare gradualmente altre misurazioni dei freni.
Poiché i sistemi di frenatura sono di importanza critica per la sicurezza, tutti i lavori di ispezione e di correzione devono essere effettuati secondo i requisiti applicabili del costruttore dell'asse e del freno.
Verificazione sotto l'applicazione del freno
Dopo la correzione strutturale, la verifica dovrebbe comprendere:
- allineamento statico;
- applicazione completa dei freni;
- la stabilità del supporto;
- spostamento della spinta;
- movimento della clevis;
- la ripetibilità.
Caso da portare via
La geometria dei freni deve talvolta essere valutata sotto forza piuttosto che solo a riposo.
Un supporto di montaggio può apparire normale staticamente ma deviare abbastanza durante l'applicazione del freno per produrre ripetuti usuri laterali del puntatore.
Domande frequenti
Un supporto della camera dei freni può muoversi solo mentre i freni sono azionati?
La deformazione strutturale dipendente dal carico può ridursi dopo il rilascio della pressione.
Può causare usura della clevis ripetuta?
Cambiare la geometria della spinta puo' creare un carico laterale.
E' un'ispezione critica per la sicurezza?
Sì, il lavoro del sistema di frenatura deve seguire le procedure del costruttore applicabili.
