Caso finlandese di diesel ricostruito: l'ingresso del liquido di raffreddamento nel carter è stato rintracciato a un'interfaccia di sigillo inferiore del rivestimento umido dopo aver superato i controlli della testa e dell'olio-raffreddatore

Il liquido di raffreddamento continua a penetrare nell' olio dopo aver escluso le vie di fuga comuni

Un motore diesel industriale ricostruito in funzione in Finlandia ha sviluppato una graduale contaminazione del liquido di raffreddamento nell'olio del motore dopo ripetuti cicli termici.

I percorsi di fuga dei fluidi trasversali più comuni sono stati esaminati per primi.

La condizione della guarnizione della testina non ha fornito prove sufficienti per spiegare la contaminazione.

Il raffreddatore dell'olio è stato anche controllato per le perdite di liquido di raffreddamento in olio.

Il problema è rimasto.

Dato che il motore utilizzava rivestimenti per cilindri bagnati sostitutivi, l'indagine si è spostata verso laarea di tenuta della fodera inferiore.

I rivestimenti bagnati creano un confine tra il liquido di raffreddamento e il carter

In un motore a rivestimento umido, il liquido di raffreddamento entra direttamente in contatto con una parte della parete esterna del rivestimento.

All'estremità inferiore, sigilli elastomerici isolano questo liquido di raffreddamento dalla carteristica.

Il confine semplificato è:

Liquido di raffreddamento attorno al rivestimento → Anelli O/sigilli inferiori → Terreno di sigillo a blocco → Crankcase inferiore

Se questa interfaccia perde:

Il liquido di raffreddamento bypassa la camera di combustione → si muove direttamente verso il basso → entra nell'olio del motore

Non è richiesto alcun guasto della guarnizione della testina.

L'eliminazione delle perdite ha ridotto la diagnosi

La sequenza diagnostica e' stata deliberatamente divisa per via del fluido.

Motore superiore

Sono stati esaminati i percorsi relativi alla testa e alla combustione.

Caldaio ad olio

È stata esclusa una perdita trasversale dello scambiatore di calore.

Blocco inferiore

Poiché il liquido di raffreddamento entrava ancora nel pozzo, l'interfaccia di tenuta del rivestimento umido rimasta divenne più significativa.

Questo approccio ha impedito che la contaminazione del liquido di raffreddamento fosse assegnata automaticamente alla testina.

Perché era importante ricostruire la storia

Le guarnizioni a strato umido possono essere influenzate da:

• installazione errata dell'anello O;
• le scanalature di tenuta danneggiate;
• corrosione al terreno di sigillamento a blocchi;
• materiale di tenuta incompatibile;
• contaminazione durante l'assemblaggio;
• o danni all'installazione del rivestimento.

Un motore di nuova costruzione non è quindi immune da questo tipo di perdite.

La storia della ricostruzione ha reso l'area di installazione del rivestimento inferiore più rilevante.

Il ciclismo termico ha contribuito a denunciare il difetto

La perdita è diventata più evidente dopo ripetute operazioni a caldo e freddo.

Mentre il motore si riscalda e si raffredda:

• modifica delle dimensioni del rivestimento;
• modifica delle dimensioni del blocco;
• i sigilli vengono compressi e recuperati;
• e una superficie di tenuta marginale può diventare più evidente.

Non si deve presumere un tasso di perdita universale perché i disegni dei rivestimenti per bagnato sono diversi.

Perché la cavitazione linare non era la stessa colpa

La cavitazione può danneggiare la parete di rivestimento stessa.

In questo caso, l'obiettivo diagnostico era quello diinterfaccia di tenuta inferiore statica, non l'erosione attraverso la canna di rivestimento.

Entrambi possono consentire la perdita di liquido di raffreddamento, ma i meccanismi fisici sono diversi.

Riparazione e verifica

L'area di sigillamento del rivestimento umido è stata ispezionata per:

• condizione dell'anello O;
• danni alle scanalature;
• corrosione;
• finitura di terra di foca;
• l'installazione del rivestimento;
• e bloccare l'integrità.

I lavori di correzione hanno seguito le specifiche di installazione del rivestimento del motore.

Dopo la riparazione, la condizione dell'olio e del liquido di raffreddamento è stata monitorata attraverso ripetuti cicli termici.

Caso da portare via

Questo caso di ricostruzione finlandese mostra l'importanza della mappaturaesattamente come il liquido di raffreddamento potrebbe raggiungere fisicamente la carter.

Su motori diesel a rivestimento a bagnato, i normali controlli della guarnizione della testa e del raffreddatore dell'olio non eliminano le perdite dell'anello O del rivestimento inferiore o bloccano le perdite del sigillo.

Domande frequenti

Il liquido di raffreddamento può entrare nell'olio senza passare attraverso la testina?

Un sigillo inferiore con rivestimento umido puo' fornire un percorso diretto dalla giacca del liquido di raffreddamento al carter.

Questo vale per i motori a rivestimento a secco?

No, l'architettura del sigillo inferiore descritta qui e' specifica per i disegni dei rivestimenti bagnati.