Il generatore meccanico diesel di Gibuti mostra un aumento del livello di olio del motore e una diluizione del carburante mentre la perdita di diaframma della pompa di sollevamento viene controllata prima che la perdita dell'iniettore sia attribuita come causa.

Il carburante stava entrando nel sistema di lubrificazione, ma il percorso era incerto.

In un caso rappresentativo di generatore meccanico diesel a Gibuti, il personale di manutenzione ha osservato che il livello di olio motore aumentava gradualmente.L'olio ha anche mostrato segni consistenti in una possibile diluizione del carburante..

Un'ipotesi comune in questa situazione è che un iniettore stia lasciando il carburante in eccesso in una bombola, dove raggiunge poi il carter.

Il seminario ha invece affrontato il problema come unindagine sulla via di fuga.

Il petrolio può arrivare da più vie

Il carburante può raggiungere l'olio motore attraverso diversi meccanismi a seconda della progettazione del motore.

Un possibile percorso è:

Iniettore/ugello → cilindro → parete del cilindro → carter

Un altro percorso possibile sui motori che utilizzano alcune pompe di sollevamento azionate meccanicamente è:

Fornitura di carburante → Pompa di sollevamento → Diaframma o tenuta interna difettosi → Cavità laterale del motore → Sistema di lubrificazione

Questi meccanismi richiedono diverse riparazioni.

La pompa meccanica divenne un punto di controllo chiave

Il generatore utilizzava un sistema di distribuzione del carburante a bassa pressione in cui la pompa di sollevamento era meccanicamente associata al motore.

I tecnici hanno quindi controllato:

• corpo della pompa;
• condizione del diaframma, se del caso;
• sigillamento interno;
• percorso delle perdite sul lato del carburante;
• interfaccia di montaggio;
• E tracce di carburante dietro il diaframma.

La costruzione esatta varia in base alla progettazione della pompa, quindi è rimasta necessaria una informazione di manutenzione.

Perché le perdite negli iniettori non sono state ignorate

La diluizione del carburante con l'iniezione era ancora possibile.

Il laboratorio ha esaminato se il motore mostrava anche:

• fumo di scarico anormale;
• modifiche di combustione specifiche della bombola;
• perdita di ugelli;
• difficoltà di avvio;
• o iniezione anormale.

Se quei segni avessero puntato fortemente verso un cilindro, le prove degli iniettori avrebbero avuto la priorità.

Invece, l'aumento del livello del petrolio doveva essere rintracciato per via fisica.

La condizione di olio è stata trattata come conseguenza, non come diagnosi

La presenza di carburante nell'olio motore indica al tecnicoCosa è successo?, ma non automaticamenteda dove proviene il carburante.

Tale distinzione ha impedito una sostituzione prematura dell'iniettore.

La sequenza diagnostica è diventata:

Oil level rises → Confirm possible fuel dilution → Identify all possible entry paths → Check mechanical lift pump → Check cylinders/injectors → Correct source → Replace contaminated lubricant as required

Perché questo è importante per la manutenzione dei generatori

I generatori stazionari possono accumulare ore di funzionamento con poco feedback del conducente.

Un aumento graduale del livello dell'olio può quindi essere rilevato durante l'ispezione di routine piuttosto che attraverso un lamento ovvio.

Mantenere dati accurati sul livello del petrolio può fornire prove precoci utili.

Intuizione sul caso

Il caso di Gibuti dimostra che la contaminazione da liquidi deve essere diagnosticata attraversoanalisi del percorso.

La domanda critica non era:

Quale iniettore perde?

Era:

¢Dalla quale via fisica il gasolio raggiunge il carter?

Domande frequenti

Può una pompa meccanica di sollevamento del carburante introdurre il gasolio nell'olio del motore?

Per i progetti in cui un diaframma o un sigillo interno difettosi possono comunicare con il lato del motore, si tratta di un possibile percorso di guasto.

L'olio del motore deve essere riutilizzato dopo la riparazione della perdita?

Il lubrificante contaminato da carburante deve essere manipolato secondo i requisiti di manutenzione del costruttore del motore.