Il reclamo dipendeva dalla posizione

Un veicolo diesel operante in Cile ha mostrato prestazioni normali a bassa quota, ma è diventato notevolmente più debole durante il lavoro ad altitudini più elevate.

Il conducente sospettava iniettori usurati perché l'accelerazione diventava più lenta e la risposta del motore cambiava sotto carico.

L'officina ha esaminato sia il lato del carburante che quello dell'aria prima di prendere una decisione di sostituzione.

L'altitudine ha modificato le condizioni diagnostiche

Ad altitudini più elevate, l'ambiente operativo è diverso da un'officina vicino al livello del mare.

I tecnici hanno quindi riprodotto il reclamo in condizioni di carico simili piuttosto che fare affidamento solo sui test stazionari.

L'alimentazione di carburante al sistema ad alta pressione è stata monitorata mentre la domanda del motore aumentava.

L'alimentazione a bassa pressione è diventata marginale

Il lato di alimentazione poteva supportare il normale funzionamento in condizioni più leggere.

Durante una domanda maggiore, tuttavia, l'erogazione di carburante è diventata meno stabile.

L'officina ha ispezionato:

• condizioni del filtro del carburante;
• restrizione della linea di alimentazione;
• prelievo dal serbatoio;
• pressione di alimentazione;
• possibile aerazione.

L'indagine ha dimostrato che il sistema ad alta pressione non riceveva sempre un'alimentazione di carburante costante.

Perché gli iniettori sembravano deboli

Quando il rail non riceve abbastanza carburante a monte, il conducente può sperimentare una ridotta potenza e una risposta più lenta.

Dal punto di vista del conducente, questo può sembrare un'erogazione degli iniettori scadente.

Tuttavia, tutti i cilindri sono interessati dalla stessa limitazione di alimentazione.

Questo schema condiviso ha aiutato a separare il reclamo da uno o più iniettori individuali.

Condizioni operative cilene

Il Cile include importanti variazioni di altitudine lungo le rotte di trasporto, minerarie e industriali.

Per le officine diesel che lavorano con attrezzature che si spostano tra altitudini inferiori e superiori, riprodurre la condizione operativa effettiva può essere più prezioso che fare affidamento solo sui dati di minimo dell'officina.

Risultato della riparazione

Dopo aver risolto la restrizione di alimentazione, il veicolo è stato testato nuovamente sotto carico.

L'erogazione di carburante è rimasta più costante e la risposta del motore è tornata alla condizione prevista.

Il set di iniettori è rimasto in servizio.

Conclusione del caso

Questo caso dimostra perchél'ambiente operativo regionale dovrebbe essere incluso nella diagnosi dei motori diesel.

Un reclamo di potenza che appare principalmente ad altitudini più elevate dovrebbe innescare controlli dell'alimentazione di carburante, della gestione dell'aria e del carico operativo prima della sostituzione degli iniettori.