Autobus urbano diesel cubano mantiene fumo a bassa velocità e accelerazione lenta dopo la manutenzione del filtro dell'aria, mentre si indaga la restrizione di carbonio nel collettore di aspirazione

Un nuovo filtro dell'aria non ha risolto il problema del flusso d'aria

Un autobus urbano diesel in un'applicazione cubana di arresto e ripartenza ha mostrato fumo nero a bassa velocità e accelerazione lenta.

L'elemento principale del filtro dell'aria è stato sostituito durante la manutenzione, ma il sintomo è rimasto.

I controlli degli iniettori non hanno rivelato un chiaro difetto di sovralimentazione.

L'officina si è quindi spostata più a valle nel percorso di aspirazione e ha indagato se ilcollettore di aspirazione stesso avesse perso area di flusso d'aria efficace a causa di depositi interni.

La restrizione del flusso d'aria può esistere dopo il filtro

Un percorso di aspirazione semplificato è:

Filtro dell'aria → Turbocompressore → Sistema di raffreddamento intermedio → Componenti di controllo dell'aspirazione → Collettore → Cilindro

Un nuovo filtro conferma solo una parte di questo percorso.

Se si accumulano depositi all'interno del collettore, i cilindri possono comunque ricevere meno aria del previsto.

L'operazione di arresto e ripartenza ha reso rilevante il comportamento a bassa velocità

L'autobus ha mostrato il sintomo più forte durante ripetute accelerazioni a bassa velocità.

I tecnici hanno confrontato:

• dati sul flusso d'aria;
• pressione del collettore;
• risposta del boost;
• posizione EGR ove applicabile;
• e comportamento del fumo.

L'obiettivo era determinare se il motore ricevesse l'aria prevista dopo che il turbocompressore aveva già prodotto pressione.

La pressione non equivale sempre al flusso

Un importante punto diagnostico è che la sola pressione del collettore non descrive completamente la facilità con cui l'aria si muove attraverso ogni passaggio.

Un collettore parzialmente ristretto può creare un riempimento del cilindro non uniforme o ridotto anche quando determinati valori di pressione appaiono plausibili.

Ecco perché la condizione fisica del passaggio è importante.

Sono stati valutati i depositi interni

Le possibili aree di ispezione includevano:

• condotti del collettore;
• giunzioni vicino all'ingresso EGR;
• porte di aspirazione;
• aree delle valvole di controllo;
• e sezioni con accumulo visibile di depositi.

I metodi di pulizia devono essere appropriati per il motore e devono impedire che il materiale allentato entri nei cilindri.

Perché il fumo può assomigliare a una sovralimentazione degli iniettori

Se il flusso d'aria diminuisce ma il comando del carburante rimane appropriato per il carico motore previsto, la relazione aria-carburante effettiva diventa più ricca.

I possibili sintomi includono:

• fumo nero;
• risposta della coppia più lenta;
• aumento dell'attività di correzione;
• e scarsa combustione a bassa velocità.

L'iniettore potrebbe semplicemente erogare la quantità richiesta dal sistema di controllo.

Percorso diagnostico

Il caso ha seguito:

Il fumo persiste → Filtro dell'aria rinnovato → Evidenza iniettori accettabile → Flusso d'aria ancora limitato → Collettore ispezionato → Restrizione interna affrontata → Risposta motore rivalutata

Approfondimento sul caso

Il caso dell'autobus cubano dimostra perché la diagnosi di aspirazione dovrebbe considerare l'area di flusso efficace, non solo se il filtro è nuovo o se esiste pressione di boost.

Un motore diesel necessita di un percorso libero fino ai cilindri.

FAQ

I depositi nel collettore di aspirazione possono causare fumo nero?

Se i depositi riducono significativamente il flusso d'aria, possono contribuire a una combustione scadente e al fumo.

La sostituzione del filtro dell'aria esclude la restrizione di aspirazione?

No. Le restrizioni possono esistere più a valle nel sistema di aspirazione.