Analisi del caso di sincronizzazione manovella-no-start: perché una pressione adeguata del binario non dimostra che l'ECU sa quando iniettare
Tipo di caso:Analisi tecnica dei casi di diagnostica elettronica
Applicazione:Sistema di avvio diesel comune ferroviario
Fondo diagnostico:Sincronizzazione del ciglio / del ciglio
Un motore ferroviario comune può costruire una pressione sufficiente durante la manovra e comunque non riuscire a partire.
La pressione dei binari risponde a una domanda:
Il sistema può generare pressione di iniezione?
Non risponde:
L'ECU conosce la posizione corretta di iniezione?
Iniezione richiede informazioni sulla posizione
L'ECU utilizza comunemente le informazioni relative all'albero motore e all'albero a camme per determinare:
- rotazione del motore;
- posizione della bombola;
- sequenza di iniezione;
- riferimento di orario.
La logica semplificata è:
Segnale di manovella + segnale di telecamera → Sincronizzazione → comando di iniezione
La pressione senza sincronizzazione è una prova incompleta
Un tecnico può osservare che la pressione dei binari raggiunge la regione di manovra prevista.
Questo può portare immediatamente al sospetto dell'iniezionista.
Ma se la sincronizzazione manca o è instabile, l'ECU può inibire o pianificare erroneamente l'iniezione.
Guarda la relazione del segnale, non solo la presenza del sensore
Un sensore può produrre un segnale e tuttavia creare un problema di sincronizzazione.
Le questioni pertinenti possono includere:
- ruota del grilletto danneggiata;
- eccessivo vuoto dei sensori;
- intermittenza del cablaggio;
- ritardo meccanico spostato;
- distorsione della forma d'onda;
- relazione cam/crank non corretta.
Perché non è necessario un DTC
A seconda della logica dell'ECU, i guasti di sincronizzazione intermittenti potrebbero non produrre sempre un semplice codice di sensore permanente.
Lo stato di sincronizzazione dei dati dal vivo e la correlazione della forma d'onda possono fornire prove più utili.
Sequenza diagnostica
Quando la pressione del binario è adeguata ma il motore non si avvia, verificare:
- velocità di avviamento;
- lo stato di sincronizzazione;
- segnale di manovra;
- segnale cam;
- relazione di sincronizzazione meccanica;
- comando di iniezione
Per una spiegazione più ampia di come i segnali dell'albero motore e dell'albero a camme stabiliscono l'identificazione del cilindro e il tempo di iniezione, vedereGuida tecnica: Come la sincronizzazione cam/crank controlla l'iniezione anche quando la pressione del binario è adeguata.
Caso da portare via
La pressione comune del binario è necessaria per l'avvio, ma non è sufficiente da sola.
L'ECU deve anche saperequando- equale cilindroper iniettare.
