Il fumo apparve con accelerazione

Un'officina di diesel italiana ha ricevuto un veicolo che emetteva un fumo nero evidente quando accelerava.

Il cliente ritiene che uno o più iniettori forniscano troppo carburante.

Poiché il fumo nero indica uno squilibrio tra combustibile e aria disponibile, il laboratorio ha studiato entrambi i lati del processo di combustione.

L' iniezione di troppo carburante era solo una possibilità.

Tra le possibili cause del fumo nero figurano:

• consegna eccessiva di carburante;
• insufficiente approvvigionamento d'aria;
• problemi di stimolo;
• restrizione dell'assunzione;
• comportamento di ricircolazione dei gas di scarico.

L'officina ha quindi evitato di usare solo il colore del fumo come prova di guasto dell'iniettore.

Sono stati rivisti i dati sul flusso d'aria

I tecnici hanno confrontato le informazioni sul flusso d'aria in stato di inattività e di accelerazione.

Il motore non ha ricevuto l'aria condizionata prevista quando il carico è aumentato.

Ulteriori ispezioni si sono concentrate sul sistema di gestione dell'aria.

Il set di iniettori non mostrava sufficienti prove specifiche per cilindro per giustificare la rimozione.

L'EGR e l'operazione di assunzione divennero importanti

Il guasto della gestione dell'aria ha modificato l'ossigeno efficace disponibile per la combustione.

Con aria fresca insufficiente, la normale consegna di carburante potrebbe ancora produrre fumo nero.

Dopo aver corretto la condizione relativa al flusso d'aria, si ripete la stessa prova di accelerazione.

Il fumo è stato significativamente ridotto.

Contesto della guida in Italia

L'operazione urbana e su rotte miste in Italia può comportare frequenti transizioni tra basso carico e accelerazione.

I guasti della gestione dell'aria possono quindi diventare più visibili durante la guida transitoria piuttosto che in modalità a vuoto.

Conclusione del caso

Questo caso dimostra perchéIl fumo nero dovrebbe essere diagnosticato come un problema di equilibrio carburante-aria, non automaticamente un problema di iniettore.

Controllare il flusso d'aria, la spinta e il comportamento di ricircolazione può evitare la sostituzione inutile dell'iniettore.