Il motore diesel pesante belga mostra un basso contributo del cilindro sotto carico nonostante un normale controllo dell'unità-iniettore mentre viene indagato il profilo del tubo cam del iniettore e il viaggio del seguace

Relazione del caso

Un motore diesel commerciale pesante ad alto chilometraggio che opera in Belgio ha presentato una lamentela ripetuta di basso contributo dei cilindri durante il funzionamento stradale a carico.

L'iniettore unitario interessato era già stato controllato separatamente e non ha mostrato alcun difetto interno evidente durante l'ispezione di base.Eppure il cilindro ha continuato a fornire meno coppia quando la domanda del motore è aumentata.

Invece di sostituire nuovamente l'iniettore, l'officina ha spostato l'attenzione su un componente che determina il modo in cui l'iniettore è azionato meccanicamente: iltubo di camma dell'iniettore e sistema di seguaci.

Un iniettore unitario ha bisogno di un input meccanico corretto

Su motori a iniettore unitario applicabili, l'iniettore non crea la sua corsa di pompaggio in modo indipendente.

Il movimento meccanico deriva da una catena come:

Lobo dell'albero di camma → Seguace/rollo → Meccanismo di oscillazione o di azionamento → Piombo iniettore

L'iniettore può essere funzionale internamente, ma se il lobo a camme non può fornire il profilo di sollevamento previsto, l'impulso potrebbe non completare la corsa effettiva richiesta.

Questo crea una chiara distinzione diagnostica:

componente sano dell'iniettore

contro

insufficiente ingresso meccanico a tale iniettore.

Il cam wear è più di un massimo di sollevamento

I tecnici spesso pensano solo all'altezza del lobo cam.

Il profilo completo del lobo determina anche:

• velocità di movimento dello stantuffo;
• durata dell'azione meccanica;
• colpo di pompaggio effettivo;
• accelerazione del seguace;
• e la relazione tra l'azione dell'iniezione e la posizione dell'albero motore.

L'usura concentrata su una parte del profilo può quindi influenzare il funzionamento dell'iniettore anche quando il lobo non appare completamente appiattito.

Perché un carico elevato ha esposto il problema

In caso di esigenza di motori leggeri, la riduzione dell'azione efficace dell'iniettore potrebbe comunque fornire abbastanza carburante per un funzionamento relativamente stabile.

Sotto carico più pesante:

• aumento della fornitura di carburante richiesta;
• l'iniettore interessato aveva bisogno di una maggiore azione di pompaggio efficace;
• la riduzione dei viaggi tra cam/follower è diventata più importante;
• Il contributo delle bombole è diminuito rispetto agli altri.

Questo spiega perché i controlli inattivi hanno sottovalutato il difetto.

L'officina ha seguito il colpo meccanico

L'ispezione si è concentrata su:

• la superficie del lobo a camma dell'iniettore;
• condizione del rullo o del seguace;
• sollevamento effettivo;
• meccanismo di oscillazione;
• procedura di aggiustamento;
• modello di usura dell'albero di camme;
• e il confronto con le bombole non interessate.

Il tecnico ha anche controllato se ci fossero segni di contatto anormali e problemi di lubrificazione che potrebbero spiegare l'usura accelerata.

I limiti esatti di sollevamento o di profilo sono rimasti specifici del motore.

Perché sostituire l'iniettore potrebbe ripetere la lamentela

Un iniettore di ricambio installato sotto lo stesso lobo di camma logorato riceverebbe ancora lo stesso azionamento meccanico inadeguato.

Il risultato potrebbe essere un'altra situazione di "buon iniettore, cilindro debole".

Per questo motivo la diagnosi dell'iniettore unitario deve comprendere sia l'iniettore stesso che il meccanismo che lo azionerà.

Lezione tecnica

Questo caso della flotta belga dimostra che le prestazioni degli iniettori unitari dipendonocondizione del tratto di ingresso e dell'iniettore.

Se un cilindro rimane debole nonostante un'accettabile ispezione dell'iniettore, i tecnici devono chiedere:

L' iniettore non risponde?

o

Il motore non fornisce all'iniezione il movimento meccanico richiesto?

Domande frequenti

Un lobo di camma usurato puo' causare un rendimento inferiore a quello di un iniettore unitario?

In sistemi azionati meccanicamente unitari-iniettore, il movimento insufficiente della camma o del follower può influire sull'azione di pompaggio dell'iniettore.

Un normale controllo del banco degli iniettori esclude un problema di iniezione sul motore?

No. L'iniettore può funzionare mentre il meccanismo di azionamento del lato motore è indossato.